內蒙古
2024年春節的開局，比亞迪的一聲“電比油低”開啟了對合資燃油車的圍獵，在短短十來天的時間里，比亞迪就先后推出了秦PLUS DM-i榮耀版、驅逐艦05榮耀版、漢DM-i榮耀版、漢EV榮耀版、唐DM-i榮耀版、宋PLUS榮耀版、海豹DM-i榮耀版、宋Pro DM-i榮耀版。這一套組合拳下來，可以說讓不少持幣待購的消費者眼花繚亂，目不暇接，大呼過癮。比亞迪不再對合資燃油車“手下留情”，以雷霆萬鈞之勢發動了“電比油低”戰略，旨在進一步加快傳統燃油車向新能源汽車的轉型。
而A級SUV市場，得益于傳統合資車企的品牌、技術和消費者心智占領的優勢，它早已成為了合資燃油車最堅固的陣地，即便早年國產自主品牌也有諸如元，瑞虎，繽瑞等等優秀的燃油產品，依然無法撼動合資車型的地位，但隨著3月4日元plus榮耀版的壓軸登場，榮耀之戰再加碼。作為A級純電市場中的全能戰士，e平臺3.0 的產品，無論從價格，動力還是配置都是降維打擊合資燃油，至此比亞迪打出了“榮耀九連出擊”，也讓這場戰爭蔓延至合資燃油車的腹地。
在消費者看來，也許這只是市場上常見的價格之戰，但它的背后比拼的卻是車企本身的技術積累，供應鏈的整合；比亞迪敢于在開年返工這個信息空白時段打出這場價格戰，一方面反映了比亞迪對時機的把握，這場突如其來的價格戰也很快占領了消費者的心智，其次也反映了比亞迪強大的垂直整合能力。另外，高效的垂直整合和精細的成本控制，比亞迪在產品定價上也擁有更多的主動權，與此同時它們仍然擁有比同級別燃油車更豐富的配置和優質品質，讓消費者的購車真正實現了“魚與熊掌兼得”。
價格戰至此也不僅僅只是價格的對壘，新能源車跟燃油車相繼降價，已經形成了對立陣營態勢。從“油電同價”到“電比油低”，本質上比亞迪掀起的是一場認知戰。隨著更多車企的加入，將形成新能源車要取代傳統燃油車的共識。
作為一個在全球范圍內享有盛譽的新能源汽車品牌，比亞迪2023年實現了全球新能源汽車銷冠這一目標，全年銷量突破302萬輛。除了在國內銷售火爆，更難能可貴的是，比亞迪在海外市場的表現同樣亮眼，全年出口銷量超過24.2萬輛，足跡遍布全球六大洲，70個國家和地區的400多座城市。比亞迪全面出海的戰略布局，不僅展示了比亞迪的全球化視野，也體現了其助力全球能源綠色轉型的堅定信念。
在前不久剛剛開幕的日內瓦車展上，比亞迪帶來了包括仰望U8、騰勢D9、騰勢N7、宋PLUS DM-i（海外版命名為SEAL U DM-i）等在內的8款重磅車型亮相以及首次向歐洲消費者展示其自主研發的DM-i超級混動技術，成為全球焦點之一。其先進的技術、獨特的設計和卓越的性能讓在場的每一位觀眾都為之贊嘆。這些創新的產品和技術，不僅代表了比亞迪在新能源領域的卓越成就，更向世界宣告了中國汽車品牌在技術驅動下的快速發展，以及中國汽車品牌在全球舞臺上的崛起。
另外，比亞迪還成為了2024年歐洲杯的官方合作伙伴，進一步提升了其品牌影響力，也為其在海外市場，尤其是歐洲市場的拓展提供了有力支持。
值得一提的是，比亞迪在企業文化和社會責任方面也表現出色。在杭州比亞迪漢車主見義勇為的事件中，比亞迪不僅迅速作出反應，獎勵車主20萬元，還考慮設立“比亞迪車主正能量及見義勇為獎”，弘揚和鼓舞社會正能量。這種積極承擔社會責任的行為，不僅體現了比亞迪的企業精神，也為其贏得了廣泛的社會贊譽。
2024 年，比亞迪以一記“王炸”開場，到元plus榮耀版的壓軸大戲，不知比亞迪的榮耀版是否就此收官？但無論如何，這足以展現比亞迪在新能源領域的卓越實力和強大的市場競爭力。隨著油轉電的逐步推進，比亞迪或許還將繼續引領行業發展潮流，為消費者帶來更多優質、環保的汽車產品。讓我們共同期待這場汽車行業的巨變，見證新能源時代的輝煌到來。
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