廣東
對于各大車展的流量事件，我們印象深刻的是新車型、車模、明星和維權，還有就是車圈大佬在各大展臺轉場交流，而2024年的北京車展卻有所不同。
寶馬和奔馳等頭部豪華車企依舊在大講汽車新技術、新未來和新愿景，但大家關注和宣傳的重點卻雷軍去了哪個展臺，哪位大佬來了展臺，讓人感覺就連特斯拉車頂式的維權事件都無法與之抗衡。
這就是中國頂級的國際車展，卻讓我們看到流量正在毒害中國汽車，難怪跨國車企選擇躺平，因為眼前的一切似乎已經與汽車無關。
流量這東西，效果也立竿見影，也容易營造火熱的現象，但除了作秀，對于汽車本身有何作用？
我在2023廣州車展突遇一支龐大的隊伍，以為是當紅明星來了，沒想到是寧德時代的曾毓群先生，而且這個隊伍火急火燎地在我面前向左走之后，又折返向右。
到了2024北京車展，在改稿空隙又遇見一支隊伍，除了雷軍和小米汽車的工作人員，還有一群人在追著拍視頻，希望他們視頻的點贊量能超越百萬。
忙完各大車企的媒體發布會，進入社交媒體平臺才發現，雷軍去各展臺詳相談甚歡，周鴻祎坐上了東風高地雄獅的車頂，這些車展的另類事件卻成為了北京車展的頂級流量。
曾幾何時，汽車圈已經不再流行講品牌理念和世界和平，剩下的除了流量就是口水戰。
我比你先進，我遙遙領先，我要走向全球，北京車展發布會的聲嘶力竭讓人壓力山大，甚至是恐慌，恐慌自己的流量要來自哪里。
在流量事件此起彼伏之際，傳統車企主力的燃油汽車產品銷量節節敗退，以合資車企的銷量下跌最為嚴重，市場直接歸咎于它們沒有與時俱進，加入社交媒體大家庭。
于是，對于流量的恐慌，變成了對流量的趨之若鶩，仿佛流量就是成為全球十大車企的關鍵所在。
各大展臺如今充斥著喧鬧而永不停歇的直播，我們想要拍幾張照片，錄個小視頻，除了要躲開清潔人員，還有屏蔽直播的主播、聲音和支架，好好說車變成了一件難事。
汽車品牌也仿佛不再重要，重要的是社交媒體平臺的頭部KOC或者KOL，他們口中的YES or NO讓其成為了車企最重要的用戶，而用戶與車企之間的隔閡，從經銷商變成了KOL意見領袖。
如同劣幣驅逐良幣那樣，我們看到流量已經毒害了整個中國汽車市場，沒有人能置身事外！
當造好一輛汽車、布置好展臺，已經不是用戶關注的焦點，眼前變得只有熱搜、水軍和反水軍，一家車企和一款車型是否值得信任，已經并不重要。
中國汽車工業合資合作多年后，迎來了自主品牌登上高光舞臺的巔峰時刻，但角色的切換和地位的提升，更多是電動智能汽車帶來的潑天流量。
如果燃油車長期以來都打不過，那就用“先進”的新能源汽車來批評“落后”的燃油車，用民粹主義來抹黑合資車企，將跨國車企在中國汽車工業發展歷史上的重大貢獻一點點抹殺掉。
當然，在流量的漩渦中，總有車企保留著清晰的頭腦，拒絕躺平，發出自己的聲音，比如豐田、奇瑞和比亞迪等等少數車企。
流量不是銷量，甚至完全不等于銷量，要避免流量過后的一地雞毛，車企就要清醒地認識到，流量只是工具，并不是目標和目的。
制造一款優秀的汽車產品，滿足用戶的需求，并全力收獲銷量，借勢流量的同時也警惕流量的毒藥，這才是一家車企應該真正掌控的未來命運。
全文結束！
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