從成立開始就打破中國汽車品牌定位和定價的蔚來，在內卷的新能源汽車市場再有大動作，第二品牌——全新樂道品牌和首款車型L60正式發布。

從蔚來獨生子女家庭，進入蔚來和樂道汽車的二孩家庭生活，不知道李斌是否已經準備好接受老大和老二的大招，他是否有能力“持家有道”，實現“合家歡樂”？

且看看是蔚來的血脈壓制給力，還是樂道汽車有通天的本領。

樂道汽車同樣定位為新能源汽車高端品牌，然而，其定位必然比蔚來低，那么“低價版蔚來”究竟能否贏得用戶信任，再造一個蔚來？

希望肯定還是有的，畢竟蔚來是造車新勢力的頭部車企，它有無數的成功經驗和失敗教訓，只是留給樂道汽車的機會已經微乎其微。

蔚來要讓樂道汽車家喻戶曉，也要扭轉樂道是“低價版蔚來”的形象，稍有不慎就可能兩頭不到岸，被兩個市場的用戶拋棄。

當然，我們相信李斌有足夠的能力把老大和老二的沖突降到最低，但沖突一定不可避免，為何他決定在這個時刻推出樂道汽車？

蔚小理要向用戶證明其高端品牌的定位，分別在服務、科技和細分市場等不同領域發力，并取得了一定的成就，這也是新能源汽車市場的大獲成功。

在新能源汽車品牌多如牛毛的背景下，樂道汽車誠然無法用一句“高端家庭用車”就可以出圈，借助蔚來的影響力是必然的選擇。

然而，即便樂道汽車采用了全新的設計和運營團隊，從品牌感知層面，蔚來旗下的新品牌等于“低價版蔚來”，這樣的形象已經無法消除，即便“低價版蔚來”也是高端品牌定位。

與此同時，在20萬元級別的細分汽車市場，用戶不差錢，更不舍得浪費一分錢，品牌形象和調性必定是第一位關鍵因素，否則跟豐田和大眾有什么區別。

高端定位的蔚來長期以來無法突破產銷量的制約，其整體成本遠高于理想和小鵬，它需要擴大產銷量以贏得規模效應，然而，蔚來推出樂道汽車的操作方式，可比當年豐田打造雷克薩斯的方式面臨更多的風險。

豐田可以采用新汽車工藝、提升品質標準和堆疊配置來推出雷克薩斯這一豪華汽車品牌，反過來看，如果雷克薩斯推出又一個豐田品牌，價格還不便宜，那還會有人買嗎？

要擴大規模體量，蔚來的選擇有很多，比如像奧迪和寶馬那樣推出入門級車型，它卻選擇了樂道汽車這一條雖然前景更廣闊，風險卻也更大的道路。

蔚來要在40萬元級別細分市場打造主流豪華品牌，這本身已經是一件極其困難的事情，蔚來確實也做到了。

然而，樂道汽車所在的20萬元級別的細分市場是一個被兩頭夾擊的紅海市場，一上市就要面臨市場的內卷。

買蔚來的其中一個關鍵因素就是自主豪華情懷，蔚來說買樂道汽車是為了家庭，而放眼整個市場，家庭座駕已經像空置嚴重的房地產那樣多到無人問津。

打造一個全新的品牌有多么困難，李斌和蔚來肯定是第一代言人，面對這個紅海市場，他不舍得讓蔚來委身混戰，而是以新造車的名義再打造一個全新的品牌。

蔚來所在的40萬元級別高端市場雖然是小眾市場，卻是它作為自主高端品牌專屬的市場之一，而樂道汽車所在20萬元級別高端市場，用戶有太多考慮因素，也有太多可能的選擇，它甚至無法形成一個有效的品牌壁壘。

在沒有負面流量和意外營銷事件的背景下，樂道汽車看來也只能停留在蔚來用戶和KOL意見領袖的熱議之中，李斌想要的規模銷量將從何而來？

當下中國汽車市場，造車新勢力在拼老命，自主傳統車企全面加入混戰，樂道汽車是再造蔚來，還是成為又一個蔚來，值得關注！

作為自主高端品牌，蔚來的優勢是服務體系、換電技術和換電體系，而換電服務成為蔚來的盈利資產并展開對外合作，我們也看到其服務能力過剩。

樂道汽車的到來誠然可以逐步消化部分過剩的資源，但蔚來要平衡其兩個品牌用戶的權益，不影響現有蔚來用戶在原本過剩資源下的用車體驗，看似是一件不可能的事情。

如果樂道汽車有幸快速走紅，產銷量快速增長，大概率會觸發蔚來用戶的抗議，特別是在節假日等高頻服務場景之下。

畢竟誰都愿意享受一對一的服務，擁有專屬的資源，而這也是蔚來長期以來提供的服務，改變將是一件艱難的事情，甚至有可能讓蔚來的高端定位跌落神壇。

樂道汽車的目標誠然是要擴大蔚來的產銷量規模，從而進一步降低從造車到運營的整體成本。

在這個背景下，汽車平臺和零部件的共通化、蔚來中心和換電等服務體系的共享化，就是蔚來用戶必須接受的事實，這也是樂道汽車成功的基礎。

相信蔚來不會投入同樣的成本打造樂道汽車，一切從零開始，因為在小米汽車之后，中國市場已經沒有時間留給又一個規模量級的新能源汽車品牌了。

一邊是樂道汽車必須借助蔚來的各項資源，另一邊則是蔚來存量用戶對資源爭搶的擔憂，是放棄蔚來，還是讓樂道汽車從零開始，就看李斌怎么選擇了。

一家主流車企必然需要以規模體量來贏得未來發展機會，對于蔚來而言也同樣如此，只是它選擇了樂道汽車這一條充滿風險的道路。

蔚來千辛萬苦獲得了50萬名高端用戶，建成了超過2400座換電站，這是蔚來獨一無二的資產和優勢，也是中國汽車的全新高端。

這50萬名高端用戶能否接受與一輛比自己便宜的汽車共用這2400座換電站，而樂道汽車用戶能否忍受在可能的罵戰中被貶為“低端版蔚來”，這樣兩難境地會不會讓李斌成為2025年最慘的人？

希望李斌已經為蔚來和樂道汽車想好了萬全之策，而不是天真地希望蔚來用戶能夠大方地理解，樂道汽車的用戶能夠接受低人一等的現實。

作為老大的蔚來用戶將不得不接受，自己必然無法再獨享幸福時光，作為老二的樂道汽車用戶也無法擺脫這一血脈的壓制。

從此，李斌怕是只能奔波在二孩的忙碌生活之中，要避免內斗，還要打贏別人家的孩子，更要警惕壞孩子。

蔚來能否“持家有道”，實現與樂道汽車的“合家歡樂”，靜靜等待樂道L60上市和交付。

全文結束！

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