中國汽車工業(yè)終于迎來了獨(dú)屬于自己的榮耀時(shí)刻。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年1-6月，國內(nèi)新能源汽車市場實(shí)現(xiàn)433.9萬臺(tái)銷量，同比增加了35.1%，國內(nèi)新能源汽車市場仍保持著高速增長態(tài)勢，絲毫不見衰減勢頭。另外，在中國市場，自主品牌的銷量已經(jīng)達(dá)到了61.9%，國內(nèi)消費(fèi)者越來越傾向于選購國內(nèi)自主品牌。

在今年上半年的汽車銷量前十中，中國品牌豪取六個(gè)席位。

更難能可貴的是，今年1-6月我國新能源汽車出口60.5萬輛，各類車型累計(jì)出口293萬輛，在全球市場持續(xù)保持兩位數(shù)的高速增長。

近幾年來，比亞迪、長城、領(lǐng)克、蔚來等中國車企的產(chǎn)品先后登陸被譽(yù)為歐洲汽車工業(yè)中心的德國，單就比亞迪來說，今年上半年比亞迪在德國市場的銷量增長率就達(dá)到了驚人的427%。

毫不夸張地說，2024年中國新能源汽車表現(xiàn)出色，中國新能源汽車也正在隱隱成為繼中國高鐵、中國手機(jī)之后的又一張中國制造名片。

但高速發(fā)展之下，新的市場格局也在催生新的思考，其中2024年最被國內(nèi)汽車行業(yè)從業(yè)者討論的字就是：卷。

很多人認(rèn)為，如今中國汽車的蓬勃發(fā)展得益于“卷”的市場格局，這引發(fā)了中國汽車工業(yè)對“卷”的廣泛討論，從比亞迪到吉利，幾乎所有的中國車企都提出了自己對“卷”的理解和認(rèn)識(shí)，其中既有積極擁抱者，也有緊張擔(dān)憂者。

比亞迪王傳福認(rèn)為：“‘卷’是市場的競爭，是自然規(guī)律，不必焦慮，只有積極擁抱、參與才能真正在競爭中走出來。”這幾乎是比亞迪高管們的共識(shí)，只有卷才能催生出強(qiáng)大的世界級車企。

當(dāng)然，也有些行業(yè)大佬指出：卷會(huì)導(dǎo)致市場出現(xiàn)簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)造成車企偷工減料、粗制濫造的情況發(fā)生。

一個(gè)卷字，道出幾家歡喜，幾家愁。

誠然，今年上半年“汽車大降價(jià)”是一個(gè)繞不開的話題，結(jié)合今年上半年的消費(fèi)數(shù)據(jù)來看，新能源小汽車和燃油小汽車價(jià)格同比分別下降了10.2%和4.3%，在汽車銷量攀升的同時(shí)，價(jià)格也在隨之下降。

結(jié)合數(shù)據(jù)，中國汽車市場確實(shí)在進(jìn)行“價(jià)格戰(zhàn)”，但實(shí)事求是的說，又不能將其簡單解釋為“價(jià)格戰(zhàn)”。

因?yàn)檫@種“價(jià)格戰(zhàn)”更多的是建立在技術(shù)進(jìn)步上。

2024年5月28日，使用了比亞迪第五代DM-i技術(shù)的比亞迪秦L正式上市，憑借9.98萬元的起售價(jià)格迅速出圈，其經(jīng)濟(jì)性在一眾同級別車型中幾乎沒有可以直接對標(biāo)的對手，整個(gè)6月份，秦L售出18021臺(tái)，可謂先聲奪人。

有些人給出非常形象的評價(jià)：當(dāng)初都覺得特斯拉是行業(yè)鯰魚，如今看來，最強(qiáng)的行業(yè)鯰魚還得是自己人，998讓比亞迪一戰(zhàn)成名。

然而秦L并非是為了降低售價(jià)而削減成本的脆皮車，在其前后防撞梁、前后懸架、地盤、超高強(qiáng)度鋼占比等方面均做到了扎實(shí)用料，秦L的前防撞梁寬度達(dá)到了1460mm，車身覆蓋率為76.8%，在網(wǎng)上已經(jīng)有非常詳細(xì)的拆解視頻，這里就不贅述了。

關(guān)鍵在于，比亞迪之所以能夠掀起“價(jià)格戰(zhàn)”，帶動(dòng)行業(yè)開始“卷”，歸根結(jié)底要從兩方面進(jìn)行分析：

首先就是研發(fā)投入，結(jié)合2023年的數(shù)據(jù)來看，比亞迪的研發(fā)投入比后三名國內(nèi)車企研發(fā)投入之和還要多，達(dá)到399億元人民幣，在拆解比亞迪車的過程中，能發(fā)現(xiàn)大量印著比亞迪Logo的自研零組件，顯然自研零組件能更好的進(jìn)行成本控制。

其次就是產(chǎn)業(yè)鏈整合，目前比亞迪垂直整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)優(yōu)勢在國內(nèi)獨(dú)樹一幟，從電池到三電，比亞迪幾乎可以自研所有重要的零組件，而這些硬功夫都是比亞迪能夠掀起“價(jià)格戰(zhàn)”的底氣所在。

近期，泰國針對比亞迪降價(jià)的調(diào)查迎來一份重要報(bào)告，泰國貿(mào)易競爭委員會(huì)宣布，比亞迪為代表的新能源車價(jià)格戰(zhàn)并沒有違反該國2017年的《貿(mào)易競爭法》，反而促進(jìn)了市場競爭。

這就能從側(cè)面為比亞迪的卷正名。

最后，從過去國產(chǎn)手機(jī)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，行業(yè)的快速發(fā)展固然會(huì)帶來群雄逐鹿的陣痛期，你方唱罷我登場，一個(gè)一個(gè)的品牌被市場淘汰，弄的一地雞毛。但站在如今的視角去審視，如今留下來的國產(chǎn)手機(jī)品牌，哪一個(gè)不是具備硬實(shí)力的優(yōu)秀企業(yè)和跨國品牌？或許中國汽車正在復(fù)制這樣的發(fā)展歷程，注定也將會(huì)有世界級實(shí)力企業(yè)在這場競爭中強(qiáng)勢崛起。