題中三款車是豪華行政級轎車陣營中純油、輕混和插電混動這三種不同的技術(shù)路線的代表。奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）和寶馬5系已是40萬級行政轎車的元老，而S90 插電式混動以相近的售價(jià)給了我們一套插電混動，帶來動力性能和低得多的用車成本。

如果單單討論是電氣化程度、動力、配置、油耗或車價(jià)等某一方面可量化的指標(biāo)，三款車之間其實(shí)不難選擇；但實(shí)際買車時(shí)還是要親身體驗(yàn)一下，再去結(jié)合設(shè)計(jì)、品牌、操控、舒適等這些元素而做出最終選擇。每個(gè)人選車都會有自己的側(cè)重，所以選擇的結(jié)果也不盡相同，從我的角度來說，這個(gè)價(jià)位我來選的話會更偏向于S90插混，這個(gè)下面可以展開說。

一、40W可以買到三款車的具體配置是？

按市場終端價(jià)格（汽車之家本地經(jīng)銷商報(bào)價(jià)）估算，40萬落地能買到三個(gè)品牌的具體車型分別是：A6L 45 TFSI quattro臻選動感型、525Li豪華套裝/M運(yùn)動套裝和S90插電式混動四驅(qū)長續(xù)航智逸豪華版。

三款車的落地價(jià)相差幅度不算太大，而動力系統(tǒng)的技術(shù)路線及其導(dǎo)致的性能差異則成了最大的差異點(diǎn)。通常來說，油耗都是隨著電動化程度的升高而一路下降。下面主要圍繞設(shè)計(jì)、動力、能耗、駕控和特別賣點(diǎn)幾方面來展開聊聊。

二、外觀設(shè)計(jì)對比，購車喜好千人千面

奧迪A6L的形象已經(jīng)從多年前的“官車”全面向年輕和運(yùn)動靠攏，擁有動感型和致雅型兩款前臉設(shè)計(jì)六邊形進(jìn)氣格柵依然極具品牌辯識度。“

新5系的外觀設(shè)計(jì)可謂標(biāo)新立異，，雙腎造型主動式進(jìn)氣格柵男邊緣增加了LED燈帶，夜間行車時(shí)能一眼分辨出它的身份。

沃爾沃S90插電式混動外觀標(biāo)志性的雷神之錘大燈加上維京之斧尾燈，車身側(cè)面線條修長優(yōu)美，并沒有過分強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感，但它是那種典雅的美，個(gè)人認(rèn)為比較耐看，越看越有味道。

三、動力性能及油耗對比

A6L 45 TFSI quattro動力系統(tǒng)采用2.0T高功版發(fā)動機(jī)，可輸出180kW/370N·m的峰功扭，配合DQ381 7速濕式變速箱和+quattro ultra的縱置四驅(qū)布局令車輛可在7.2秒內(nèi)完成零百加速。但得益于雙離合變速箱的高傳動率，百公里7.78升的WLTC綜合油耗表現(xiàn)仍可圈可點(diǎn)

由于預(yù)算40萬的限制，5系只能選到525Li來進(jìn)行對比。5系采用符合該級定位的前縱置后驅(qū)布局，全系48V輕混，2.0T低功版發(fā)動機(jī)輸出140kW和310N·m峰功扭，搭配采埃孚8AT自動變速箱百公里加速8.2秒。 新5系主要通過皮帶驅(qū)動的BSG電機(jī)在低速工況下提供一點(diǎn)額外的動力，也實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)更大的停機(jī)范圍和減速時(shí)的動能回收，令新525Li的百公里油耗低至6.5升。

S90 插電式混動采用了插混技術(shù)，是電氣化最高程度最高的， 2.0T發(fā)動機(jī)雖然也要兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性需求，但它絲毫沒有在動力方面進(jìn)行妥協(xié)，設(shè)計(jì)之初就是純純的性能取向。228kW/310ps & 400N·m的峰功扭，加上107kW/309N·m峰扭矩ERAD電機(jī)的共同出力，系統(tǒng)綜合峰功扭高達(dá)335kW/709N·m，媲美超跑般的恐怖動力輸出帶來4.9秒的百公里加速體驗(yàn)。看齊了保時(shí)捷718。因S90插電式混動在動力電池外還有55升的油箱，超1000公里的綜合續(xù)航里程十分適合出差和長途旅游出行等場景；就算在不具備充電條件時(shí)當(dāng)純?nèi)加蛙囀褂茫瑑H6.2升/100km饋電油耗也明顯低于純油和輕混同級車。

不論動力系統(tǒng)采用哪種技術(shù)路線，當(dāng)前技術(shù)條件下都可以做高動力的性能取向，但動力提升面臨的就是油耗同步提升，這樣比一下電氣化程度更高的S90插混顯然更有優(yōu)勢。

四、駕駛體驗(yàn)對比

A6L配備了以換擋速度快、強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性格的雙離合變速箱，那方向盤換擋撥片自然是必不可少的配置，可充分發(fā)揮動力系統(tǒng)的運(yùn)動特性，提升駕駛樂趣。在手動模式液晶儀表轉(zhuǎn)速指針的跳動，換擋段落感清晰，可以體驗(yàn)拳拳到肉的加速驅(qū)動感；而在日常行駛時(shí)，DQ381變速條的換檔動作又變得幾乎難以察覺，兼顧運(yùn)動和舒適的雙面特性符合該級別定位。

該級的三款車都沒有用上空懸，A6L和S90 插電式混動都是采用前雙叉臂+后多連桿，5系則為前后多連桿。A6L底盤調(diào)教表現(xiàn)出更強(qiáng)的運(yùn)動取向，并沒有完全向舒適性妥協(xié)，體現(xiàn)在車身對方向盤輸入的靈敏度和良好的彎中側(cè)向支撐。

傳統(tǒng)認(rèn)知當(dāng)中，寶馬以發(fā)動機(jī)變速箱之間的匹配以及底盤調(diào)教功力深厚而廣受好評。新5系變速箱調(diào)教仍然保持了寶馬發(fā)動機(jī)和采埃孚變速箱之間的高度默契，換擋動作干練，換擋邏輯維持寶馬一貫高水準(zhǔn)。

但G68的底盤調(diào)教卻來了個(gè)出奇不意但又在意料之中的大轉(zhuǎn)變，就是整輛車的底盤調(diào)教和操控特征都向舒適性大幅靠攏。說是意料之中，是G68 5系的改變與G28 3系相似。雖然這樣的轉(zhuǎn)變可能與部分人的期望有所出入，但卻更符合中大型行政轎車的調(diào)性，擁有更均衡更全面的表現(xiàn)。

此前在沃爾沃的試駕活動中體驗(yàn)了沃爾沃的插電式混動系統(tǒng)，日常滿電時(shí)使用純電模式通勤，最大化享用插混帶來的低成本、零排放和安靜舒適的出行體驗(yàn)。當(dāng)動力電池SoC低于20%，系統(tǒng)會自動切換至混動模式；混動模式下，當(dāng)車速在60km/h以下時(shí)，系統(tǒng)以電驅(qū)為主、發(fā)動機(jī)為輔的策略對車輛進(jìn)行驅(qū)動；如車速達(dá)到60km/h以上時(shí)，則以發(fā)動機(jī)為主，電機(jī)為輔，這也是為了讓電動機(jī)和發(fā)動機(jī)工作于各自更擅長的領(lǐng)域，以提高整車能效。

實(shí)際試駕中這沃爾沃這套插混系統(tǒng)在中大型車也表現(xiàn)出深不見底的動力，全力加速時(shí)能感受到發(fā)動機(jī)的聲浪，由于ERAD電機(jī)的加力，整個(gè)加速過程比習(xí)慣的油車推進(jìn)得更快，觀感體驗(yàn)是一種氣定神閑的快，在一小段加速后低頭一看儀表，實(shí)際車速已比預(yù)想的要快得多，不論是從靜止的全力加速還是高速上加速超車，沃爾沃插電式混動都有足夠底氣；與此同時(shí)，沃爾沃的底盤調(diào)教表現(xiàn)得較為穩(wěn)健，給了我充足的信心。

我始終認(rèn)為充沛的動力儲備，才是該級別豪華車該有的表現(xiàn)。沃爾沃這套插電式混動不愧是新技術(shù)路線下的旗艦動力系統(tǒng)。

結(jié)語：

看到這里，相信手執(zhí)40萬預(yù)算的看官們選車方向更明確了一些。我也希望我的這些能給還在猶豫這幾款車的人一些參考。還是像開篇說的那樣，從我喜好的角度來說， 40萬的價(jià)位我還是會選擇S90插混。