文 / 三電

隨著中國新能源乘用車零售滲透率在8月份再次突破50%大關，電動化轉型的潮水正在變得愈演愈烈。這時候，如果有朋友問你，25萬的預算想買一輛純電SUV，應該怎么選？

作為中國SUV市場里銷量排名第一的車型，特斯拉Model Y應該出現在備選名單之中，甚至是首選。但是，隨著眾多國產品牌車型的上市，Model Y的統治地位似乎正面臨前所未有的挑戰。

其實，國產Model Y在2021年初就已經上市，在新車型發布頻率極快的當下，這已經是非常獨特的現在。而幾年下來，竟然還能一直保持現在的市場地位，本身就說明其產品實力。

從樂道L60、極氪7X、阿維塔07、智己LS6，到如小鵬G6、蔚來ES6、極越01、昊鉑HT、騰勢N7、智界R7，3年來國產品牌前赴后繼，呈現出“六大派圍攻光明頂”，發起總攻的架勢。而面對這樣的情況，特斯拉也有應對之策，新款Model Y也即將上市。

那么，在Model 3走下神壇之后，特斯拉的另一款經典車型Model Y能扛住“群毆”嗎？這一現象背后，又反應出新能源汽車行業的哪些新趨勢？讓我們從Model Y的優勢開始說起。

01 Model Y為什么這么強勢？

“圍攻特斯拉”“圍攻Model Y”之類的口號，并不是今年才出現的，已經喊了有幾年了。但是，特斯拉 Model Y并沒有受到太大沖擊。

從銷量上看，2024年的Model Y仍然威力不減，前8個月國內銷量達28.94萬臺，同比增長3.9%，月均銷量達到3.62萬臺。就這樣的成績，摳出個零頭都夠一些國產品牌活下去了。不夸張的說，這款車一直牢牢掌握著中級純電SUV市場的主動權。

所以，同行眼紅也是必然的。

但是，Model Y到目前依舊穩坐釣魚臺也說明一個事實，這款車真的有實力。首先來說，特斯拉的品牌力仍然很強，特別是在三四五線城市為代表的下沉市場。即便是氣勢上似乎已被自主品牌壓住一頭的Model 3，8月份的銷量仍達到了1.8萬臺以上。這說明，特斯拉三個字，仍然有著相當的市場號召力。

其次，特斯拉已經明確表示，在監管通過的情況下，其自動駕駛系統FSD將在明年Q1正式落地中國市場。一旦FSD系統成功落地，其技術層面上的領先優勢，或將成為特斯拉的必殺技，將進一步強化特斯拉的品牌號召力，彌補其在智駕方面的短板。

從BEV到端到端，特斯拉在自動駕駛技術方面領先中國車企，這是目前必須正視的一個事實。比如去年年底，特斯拉發布了端到端+大模型的FSD V12系統，隨后，越來越多的國內企業開始拋棄規則算法，轉向這一全新路線，這里面有華為、商湯、元戎啟行等科技公司，也有蔚小理極等整車企業。

最后還有一點，就是已經好幾年沒升級的Model Y也將迎來中期改款。《節點Auto》推測，新Model Y將在底盤舒適性、車機硬件、智駕硬件等弱勢方面進行大幅改善升級。所以，想要真正將Model Y拉下神壇，并不是一件容易的事。

但是，這并不是自主品牌仍然沒有機會。

02 “圍毆”Model Y的都有誰？

最近，自主品牌的進攻尤其密集。8月30日，極氪7X亮相，將于9月20日上市；8月30日，阿維塔07開啟盲訂，其純電與增程雙版本將于9月上市；9月10日，華為與奇瑞合作的智界R7開啟預售；9月19日，蔚來旗下子品牌首款車型樂道L60將正式上市。

這些車型有幾個共同點，比如都是純電SUV，車長都在4.8米、軸距都在2.9米左右，售價都在22萬—30萬元之間，都主打智能化。可以說，也都瞄準了特斯拉Model Y所在的市場。

之所以如此針對Model Y，首先還是在于這塊市場太誘人了。Model Y每月三四萬臺的銷量，隨便摳出一塊蛋糕，就已經足夠讓自己擠進銷量排行榜了。

但是，這四款新車能從Model Y的碗里搶到肉吃嗎？我們來分別看一下各自的特點。

極氪7X走的是高端路線，入門配置就是310kW電機，0-100km/h加速時間可以做到3.8秒，典型的極氪風格。此外，這款車型底盤配置拉滿，轉向、減震、懸架均可調，相比同尺寸的燃油SUV其前懸置更短，開起來更加靈活。

簡單說，極氪7X可以被視為極氪007的家用版本，只不過有更大的空間，但操控表現依然維持在高水準。在不少人看來，這是唯一可以全方位對標特斯拉Model Y的車型。

當然，蔚來的樂道L60并不這么認為。很多人喜歡對比極氪7X和樂道L60，其實相比極氪7X，樂道L60更傾向于經濟實惠。

樂道L60是蔚來做的第一款“下沉”產品，性能上，樂道L60入門配置為240kW大電機，完成0-100km/h加速5.9秒。相比極氪7X，這樣的性能并不占優，但智能駕駛技術是樂道的強項，其新車全系標配高通8295芯片，擁有60TOPS的AI算力。

而且，樂道L60還能直接共享蔚來的換電系統，家用場景設計出色，無論內飾的舒適度還是空間的實用性，都有精心的考量。所以，樂道L60一出，市場熱度就很高，這也帶了一個尷尬的場景，大家喊著“圍攻Model Y”的口號，挨打的卻是樂道L60。

就在幾天前，9月23日，蔚來董事長李斌在群聊中吐槽說，原本計劃六大門派一起圍攻特斯拉Model Y，“結果樂道被友商背后捅了五刀”。

也許，這就是市場競爭的本質。

相比上面這兩款車型，阿維塔07和智界R7可以統稱為“華為系”，搭載了大量華為技術，比如都采用了華為乾崑智駕ADS 3.0，都是華為鴻蒙座艙等。在華為的光環下，其市場的號召力相對較強。

智界R7是標準的轎跑SUV，采用了和Model Y一樣的溜背設計，但其車長比Model Y長了近200mm，軸距長了60mm，車身尺寸比Model Y大了小半圈。這款車的發布會上，余承東在PPT里對標的是售價超過70萬元的特斯拉Model X，但其預售價26.8萬元，只比Model Y高2萬元，顯然是在“瞄高打低”。

相比之下，阿維塔07主打家用性，在延續此前設計風格的基礎上，外形更加中庸，更像一輛標準SUV。其增程版也將一同上市，相比Model Y，不會有續航焦慮。

除了這幾款最近的車型之外，其實還有不少自主品牌加入到了“圍攻Model Y”的陣營之中，比如小鵬G6、智己LS6、極越01、昊鉑HT、騰勢N7等等，聲勢很大，但真能打垮Model Y嗎？

03 Model Y會被拉下神壇嗎？

目前看，想把Model Y拉下神壇，短期內純電自主品牌還是有點懸。

除非是把增程SUV也算上，或許還有點戲。比如和Model Y同價位的理想L6，8月銷量2.4萬輛；問界M7，8月銷量1.1萬輛。雖然還都追不上Model Y，但起碼已經在接近了。

從Model Y的角度來看，從上市至今，特斯拉的這款產品不僅沒有改款，價格也沒有特別大幅度的調整，幾乎就在原地踏步等著自主品牌。2021款Model Y的標準后驅版指導價為29萬，相比如今在售的車型，配置其實沒有本質上的差距，三年后只升級了輔助駕駛芯片和電池，下調價格4萬元。

如果Model Y后面來個大升級，會帶來什么樣的市場效果，會不會再次把自主品牌甩下幾個身位，還都很難預測。

其實，Model Y在25萬這個價格帶這么能打，和這個區間的消費者的需求有很大關系。這個價位區間的潛在消費者，往往是“最難伺候”的一批人，在各個方面都希望滿足自己。

比如要有耐造的三電系統，足夠的真實續航，成熟的智能體驗，出色的駕駛質感，寬敞的乘坐空間，正向的品牌形象，便利的補能體驗，透明的購買流程，高效的售后服務等等，主打的就是“我全要”。

這種情況下，對車企產品的考驗就是綜合能力要非常全面，而目前在符合這個條件的品牌中，特斯拉作為擁有先發優勢的電動車頭部，自然最有競爭力。相比之下，自主品牌雖然相關競品前赴后繼，但要在25萬這個價位全面挑戰Model Y，目前仍然要繼續努力。

其實，自主品牌們也不用氣餒，馬斯克今年1月也曾說過：“中國車企是世界上最具競爭力的，并將在國外取得巨大成功。坦率地說，如果不建立貿易壁壘，他們幾乎會干掉世界上大多數其他汽車公司。”

固然，目前的Model Y仍很強勢，自主品牌挑戰它的難度更高，但只要不斷努力，不斷和高手過招，假以時日，自主品牌總會翻過Model Y這座高山。中國汽車產業過去幾十年的發展歷程，不正是這么走過來的嗎？