小鵬 P7 +和樂道 L 60是第一批在特斯拉下方做減法 的車型, 也一樣 遭遇了對手的輿論狙擊 。 這種 狙擊的力度,讓過去新勢力之間的“小動作”和“垃圾話 ”顯得非常溫柔 。 李斌說,我們被友商 背后插了五刀。
因?yàn)榻裉煸贛odel Y的價格下方做產(chǎn)品,一些車企還沒有做好準(zhǔn)備。 過去幾年通常的產(chǎn)品方法論是, 在Model Y的基礎(chǔ)上做加法。 增加尺寸,增加空間,增加電池容量, 增 加舒適性配置 。 然后以接近 零毛利、甚至 負(fù)毛利 的方式,賣Model Y的價錢。
蔚來 過去也一樣。 想 賣一臺比Model Y更貴的車, 在技術(shù)指標(biāo)沒有超越的情況下,必須依靠設(shè)計、顏值,包括Nio life、Nio House、蔚來社群提供的獨(dú)特情緒價值來說服用戶。 但是也留下了大量的產(chǎn)品硬傷,讓蔚來的交付量遲遲不能突破兩萬臺。
樂道第一次以便宜、量大、管飽的性價比姿態(tài)出道,但是BaaS所提供的“情緒價值”仍在發(fā)揮著作用……
而且“情緒價值”這個東西,在蔚來內(nèi)部,蔚來和用戶之間,蔚來的KOC和用戶之間都是“硬通貨”。 智駕、交付這樣的基礎(chǔ)能力依然很難交卷。 只有Nio Power,以使命必達(dá)的姿態(tài)承擔(dān)著一切。
消費(fèi)降級時代,你很難單純以正面或者負(fù)面的態(tài)度看待這種情緒價值。它好像在被更務(wù)實(shí)的選擇代替,但是它本身也是務(wù)實(shí)的。相比BBA等傳統(tǒng)豪華品牌需要用十萬甚至二十萬提升級別,蔚來的世界里你只用購買一個無憂服務(wù)或者完成一次換電就能有獲得感。
本期節(jié)目,和ET5T車主@侯社長,剛剛創(chuàng)辦了一家科技汽車媒體的@王海璐_云見,一起聊聊蔚來和情緒價值。
本期節(jié)目已經(jīng)同步上傳到podcast,喜馬拉雅,小宇宙
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