萬萬沒想到，那個曾經風光無限，讓重慶人引以為傲的上汽紅巖，已經走到了破產邊緣。

上汽紅巖成立至今已59年，是中國商用車行業不可忽視的角色，甚至一度曾有成為三汽的潛力。然而，近年來因銷量低迷和轉型不力，上汽紅巖公司連年嚴重虧損，不僅如此，上汽紅巖還深陷多起訴訟，部分資產已被采取保全措施。

最近，上汽紅巖高達5.26億元募集資金遭法院凍結，讓公司雪上加霜。業界關于其即將破產重整的消息隨之流出，實在令人唏噓！

上汽紅巖到底經歷了什么？

01

光輝歲月

1965年，四川汽車制造廠(上汽紅巖前身)在重慶雙橋破土動工，拉開我國第一個高起點、專業化的重型軍車生產基地建設序幕。

1966年，在引進貝利埃車輛技術的基礎上，這里生產制造出了我國第一代高通過性軍用汽車紅巖CQ260，新中國第一輛重型軍用越野汽車從此誕生，被譽為護國神車。

1983年，紅巖汽車引進德國曼恩3320系列卡車技術，開發出我國第一代大馬力重型卡車CQ30.290型，填補了國內18噸級重卡市場的空白，也標志著我國第一輛民用重卡走向市場。

很長一段時間，紅巖汽車都是業內翹楚。國慶35周年閱兵，指定紅巖汽車為導彈牽引車，“神舟”5號指定紅巖為返回艙運輸專用車。紅巖汽車甚至一度有望被組建為“中國三汽”。

2000年，在紅巖汽車組建“中國三汽”未果之后，隨著重慶重型汽車集團的成立，紅巖汽車劃給重慶地方，紅巖汽車由此獲得了更大的自主經營權限，也是從這一年開始，紅巖汽車在中國的重卡市場的占有率連續三年排名第一。

在世紀初，紅巖在自卸車市場的地位幾乎無人能敵，當時的“金剛黃”廣受市場歡迎，在很長一段時間內都是自卸用戶的首選車型。

在長達半個世紀的發展歷程中，上汽紅巖為改變新中國“缺重”局面以及夯實我國重型貨車工業制造的基礎做出了特別的貢獻。

02

虎口脫險

2002年開始，德隆系通過旗下的湘火炬收購了重慶紅巖55%股權以及幾個關鍵配套企業控股權。

黃奇帆在《重組與突破》一書中提到，德隆控制紅巖后，不僅沒有帶來生產技術，沒有帶來銷售市場，沒有帶來管理經理，而且也沒有帶來資金，并且還通過各種方式套走了重汽的老底。

后來，德隆資金鏈斷裂，到2004年4月德隆系股票全面崩潰。而經過幾輪抽血，紅巖汽車有效資產全部被母公司德隆用于擔保，紅巖汽車此時已奄奄一息，首次面臨破產的局面。

形勢所迫，重慶市有關方面開始積極謀劃重慶紅巖脫離自身難保的湘火炬。2004年，在時任常務副市長黃奇帆的親自指揮下，重慶國資委和重慶重汽展開了一系列“逼宮計劃”。

最終，重慶通過種種手段，包括采取司法程序，逼退了重慶紅巖的大股東湘火炬。

03

合資內斗

2004年，重慶終于從德隆手中收回了紅巖汽車，同時與上汽、長安、依維柯等企業進行緊密對話，設計迎娶重慶紅巖的新東家。

上汽與依維柯雙方曾經因爭奪重慶重汽而“兵戎相見”，最終握手言和，雙方以50:50成立上汽依維柯商用車投資有限公司。

此后，上汽依維柯前后花了差不多10億元人民幣來收購重慶紅巖67%的股份。2005年12月，上汽與依維柯以及重慶重汽三方簽定合資合作框架協議。

然而，重慶紅巖的重組并不順利，一波三折，糾紛不斷，直到2007年才終于掃清了所有障礙。

2007年6月15日，作為重慶市2007年重點市級建設項目的上汽依維柯紅巖汽車公司、上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司正式掛牌成立，并在禮嘉黃茅坪新廠區舉行了奠基儀式。

2007年上汽依維柯紅巖商用車有限公司的成立在彼時被視為業界壯舉，畢竟，這是中國最早掛牌成立的重卡合資企業。此后，上汽依維柯紅巖推出了紅巖杰獅、紅巖金剛、紅巖杰卡、紅巖杰豹等一系列重卡車型。

然而，合資后的紅巖內部管理問題凸顯，決策環節冗長，各方勢力明爭暗斗不斷，各自為政，企業的發展并不如人意。

三方內斗內耗之下，紅巖的市場占有率也一路下滑，2007年市場占有率4.9%，2008年市場占有率4.1%，2009年市場占有率3.2%，……2015年市場占有率1.6%……合資９年間市場占有率下滑3.3個百分點。

04

重組之路

2016年，紅巖再度進行股權重組，上汽集團增資成為紅巖最大控股股東，依維柯股權下滑。

此后，紅巖以工程車、特種車為核心業務，在載貨車、牽引車領域未有顯著突破。

然而，從2020年開始，市場環境發生變化，房地產和大基建收縮，國內重卡行業持續低迷，需求下降，競爭愈加白熱化，紅巖的危機出現，庫存車積壓大量資金。

2021年，依維柯退出。通過資產重組，上汽旗下動力新科(前身是上柴股份)擁有了上汽紅巖100%股權，動力新科由此形成“重型卡車+柴油發動機”的雙產業運營格局。

然而，2022年和2023年，動力新科相繼虧損16億元、24億元，加上今年上半年虧損6.9億元，也就是說兩年半時間，動力新科共計虧損額近47億元。而持續虧損，均與上汽紅巖相關。

05

生死存亡

今年1-9月累計銷售5531輛，市場份額僅0.8%。不僅相比去年下滑17%，而且距離年初定下的3萬輛目標相距甚遠。

目前來看，上汽紅巖的未來充滿不確定性，它能否通過有效的戰略調整和市場轉型，重新贏得市場認可仍未可知。

若上汽紅巖經營狀況無法扭轉的情況下，動力新科確實也無力繼續對上汽紅巖繼續提供資金支持，最終只能“止血”，對上汽紅巖實施破產重組。近幾年這樣的操作對于車企并不“新鮮”。

不得不說，紅巖汽車的歷程充滿了遺憾和惋惜。如今，上汽紅巖正面臨生死存亡的關鍵時刻。

06

路在何方

上汽紅巖及上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司在黃茅坪共占地1000余畝，約為黃茅坪工業區面積的四分之一。

其中，上汽紅巖占地約680畝，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司占地約400畝。上汽紅巖及上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司工廠在黃茅坪的千余畝土地在公司選址建廠時該地區較城區尚屬偏僻之地。

如今在歷經十幾年的城市化發展后，現有廠區的周邊已圍建并形成住宅區和歡樂谷旅游區，已經是城市核心地段，加上地勢平坦，土地價值已經很高。而廠區的環保壓力、交通運輸壓力越來越大。

如今，上汽紅巖企業產出效率低下，年年虧損，尤其是其挨著中國船舶重慶公司的那塊停車倉庫區域幾乎處于廢棄狀態，尤為可惜。

既然如此，禮嘉或許可以抓住這次機遇，參考力帆鴛鴦工廠的處理方式。2018年2月，力帆位于鴛鴦的工廠按計劃由兩江新區收儲，738畝土地力帆獲得收儲賠償33億元，讓力帆在兩江新區另外選擇地方建設占地800畝的生產基地。

重慶可以考慮先行回收上汽紅巖那塊幾乎荒廢的停車倉庫土地，后期視情況甚至可參考力帆工廠的處理方式，將上汽紅巖工廠置換到龍興等偏遠區域，回收現有工廠土地，以此既可以為上汽紅巖輸血，也可以推動黃茅坪工業園區的轉型升級。

如此，上汽紅巖得到輸血或可重新出發，禮嘉片區也或可因禍得福？

大家對此怎么看呢?