文丨韓韓（作者系藍媒匯創始人）

哪吒汽車陷入生存困境，已經有較長時間了，到現在，還沒看到有上岸的跡象。

成為下一個倒閉的車企，也不是沒可能的。

此危機下，市場上有聲音表示哪吒汽車需要周鴻祎，認為無論是作為哪吒汽車股東，還是當前的網紅企業家，周鴻祎之于哪吒，或能夠起到類似于雷軍之于小米的作用。

背后的意思是，周鴻祎若站出來，則哪吒汽車有可能擺脫危險，繼續留在造車牌桌上。

這種將希望寄托于白衣騎士的做法，確實是國內不少企業解決危機的路徑之一。但放到哪吒汽車上，在我看來，則更多是一種一廂情愿。因為現在的周鴻祎，根本就不需要哪吒汽車。

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哪吒汽車現在這個爛攤子，沒誰愿意當接盤俠，更何況是周鴻祎。

當年周鴻祎投資哪吒汽車，跟很多互聯網大廠一樣的邏輯，就是看中了新能源造車這一風口，不想錯過。

但現在早就不是風口了，而是一片紅海競爭中的生存游戲了。

第一梯隊雪球越滾越大，一片繁榮氣象。第二梯隊也有機會，只要一直身處牌桌上，一旦產品迭代中出現爆款，日子就很快也能好起來。但排在后面的車企，就很難過了，市場已經進入到大洗牌階段。

更別說，根據市場消息顯示，哪吒汽車已經曝出了巨大的資金黑洞了，拖欠供應商累計超過60多億，供應商已不愿意供貨。

此時想做白衣騎士，就意味著要拿天量的資金，去填補這一黑洞，才有可能讓哪吒汽車這臺機器重新運轉起來，然而即便如此，也不意味著就能徹底轉危為安。畢竟哪吒汽車在市場競爭中同樣討不到便宜，至今是個虧損高企。

顯然，沒多少人有這種意愿，愿意飛蛾撲火。事實上，當出現生存危機苗頭時，哪吒汽車就找不到錢了，否則也不至于走到工廠都全面停擺的境地。

何況，周鴻祎以及360，已經在哪吒汽車上摔了個大跟頭了。

根據360財報顯示，在2022年及2023年，對合眾汽車權益法下確認的投資虧損分別為8.94億元，與6.87億元，兩年合計虧損近16億元。

沉沒成本已然如此之高，從周鴻祎角度來說，他肯定不愿再當冤大頭了。

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哪吒汽車在周鴻祎以及360這里，實際上已經邊緣化了。

這兩年，科技行業最大的風口，莫過于大模型。

作為老牌互聯網企業，做好大模型底座、大模型安全，以及做出大模型超級應用，這才是周鴻祎以及360的核心主業。

市場共識，AI已經迸發了智能涌現，而這帶來的，將會是一應行業的重構，一場前所未有的變革。

360自然得投身其中，并且還得全力投身其中。

大模型的競爭，同樣激烈無比。現在國內最聰明的一幫人，都在搞大模型，想搞出門道，突圍出來，必須得拼，必須得卷。

本質上這也是場軍備賽，是個成本高企。算力、人才，同樣需要天量投入，360需要保證這一領域的子彈充足，將資金投向大模型研發，以換取大模型時代的入場門票。

同時對于周鴻祎個人而言，在帶領360全力投入大模型之余，他也正在極力的打造個人IP，并已經取得了非常不錯的效果。

當前的注意力時代，市場已經充分驗證了企業家個人IP的強大威力。周鴻祎持續堅持打造個人IP，對于其個人以及360而言，同樣有著很高的戰略意義。

這些戰略動作下，周鴻祎再將資金以及大部分精力投入到哪吒汽車，顯然不現實。

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造車是個系統化工程，流量并不是萬能的，充其量是錦上添花，而非決定性因素。

市場當前存在一種誤導，將流量捧到至高的位置上，但卻忽略了很多前提條件。

就那小米汽車來說，看上去是雷軍以個人魅力、IP流量，帶起小米汽車創造一個又一個奇跡，震動了車圈，但本質上，這是小米式路徑的成功。

雷軍用三年時間，投入數百億，整合研發、供應商、銷售，以及自建工廠等全產業鏈資源，緊密圍繞目標消費者需求，以小米式打造爆款產品的經驗，合力打造出一款產品力極強的小米SU7。

這才是小米汽車打響頭炮的根本，而后續雷軍的潑天流量，更多是作用在轉化銷售環節。

哪吒汽車的問題，顯然不只是在營銷層面。

雖然哪吒汽車高管曾反思，將問題歸結于營銷不行，但這明顯是一種最簡單的甩鍋。事后隨著更多細節的曝出，哪吒汽車從產品研發、供應商管理等環節都存在很大漏洞，這才是導致哪吒汽車產品喪失市場競爭力的根本。

事實上，周鴻祎也曾想辦法將個人流量的勢能導流至哪吒汽車，這帶來了短期的銷量提振，但一來哪吒汽車積重難返，二來當時管理層也不愿做很多改變，也就不了了之。

想完全靠流量解決問題，這很想當然。

市場有聲音期待，他能去哪吒汽車，扮演雷軍之于小米的角色。但哪吒不是小米，周鴻祎也不是雷軍。周鴻祎深知這一點，自然也就不會再趟這波渾水。

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