奧迪、長城、吉利、小米冰雪齊上陣：花開數朵，各表一枝

汽車垂媒冬季橫評之外，各大車企的冰雪盛會也競相上演——小規模的來場冬測，大陣仗的來場嘉年華，勢要在這個行業內卷加劇，營銷日漸擁擠的春節前夕，借助“冰雪”相關話題，為銷量再添一把火。

去年12月底至今，陸續有奧迪、吉利、長城、小米等車企開展了花樣繁多的冬季冰雪試駕活動。接下來，我們不妨簡單盤點一番。

最激情：論性能，只看奧迪quattro

2024年12月26日，“2024-2025一汽奧迪冰雪體驗之旅”在哈爾濱冰雪大世界開啟。

正值奧迪quattro誕生近45周年、奧迪冰雪體驗平臺創立近22周年之際，這樣一場冰雪盛會，更顯意義非凡。

作為四驅標桿，quattro美名幾乎盡人皆知（主要指關注汽車的人）。在路上看到一輛車的尾部有壁虎標志或quattro標識，很多人會“肅然起敬”。

在燃油車時代，quattro幾乎等于四驅。而在新能源時代，奧迪quattro雖有“英雄遲暮”之感，但上一個時代的“神”，在冰雪場景下，依舊風采奕奕。

本次活動上，一汽奧迪設置了冰上基礎駕控科目、冰雪賽道以及穿越試駕等諸多冰雪場景，讓用戶近距離、沉浸式地體驗了一把奧迪quattro的性能魅力。

在一汽-大眾黑河試驗場，奧迪則秀出了奧迪S4 Avant、RS4 Avant、RS6 Avant等高性能版車型，展現了其在四環漂移、蛇形漂移和橢圓漂移等項目中的出眾表現。

產品體驗之外，奧迪也邀請到中國自由式滑雪空中技巧國家隊，前來為其站臺。同時，奧迪RS 6 Avant GT也正式開啟預售，國內限量66臺。

在互動方面，奧迪還與《魔獸世界》開展了跨界合作，通過將魔獸元素融入冰雪場景，為用戶帶來了別樣的冰雪樂趣。

奧迪這場冰雪之旅，普通消費者可能關注不多，但行業人士、車圈媒體以及汽車愛好者，尤其是性能車迷，應該興趣濃厚。假如能夠激發這些人的購買欲望，奧迪的目的也便達到了。

最歡樂：論規模，吉利當仁不讓

1月5日，吉利在哈爾濱舉辦“《臺州宣言》解析會暨吉利控股亞冬冰雪體驗之旅”活動。解析會上，吉利發布2030年愿景，并公布吉利未來三年的戰略目標。第二天（1月6日），“吉利銀河冰雪樂園”便在哈爾濱的松花江上正式開園。

這是一個將“汽車文化”與“冰雪文化”相融合，集趣味性、體驗性、競技性于一身的用戶向趣味樂園。除了冰雪通關娛樂項目和寵粉街區，還有一條復刻紐北的冰上賽道“紐東北”，用戶可以體驗每日刷圈競速，感受不一樣的冰雪樂趣。

除此之外，吉利銀河還聯合馬迭爾、波司登、小龍坎、哈根達斯等品牌，打造了寵粉盛典，讓用戶盡情體驗吃喝玩樂。

玩樂之外，冰雪場景也是吉利展示自家產品實力的重要舞臺。作為第九屆亞冬會官方指定用車，吉利銀河全車型在樂園集體亮相。

隨著銀河星艦7 EM-i的熱銷，搭載同款EM-i電混技術的全新吉利銀河L6 EM-i、銀河L7 EM-i也在樂園亮相。

從周銷量看，銀河星艦7 EM-i已經連續兩周超過比亞迪宋pro、宋PLUS、宋L dm-i等常年熱銷的車型了。隨著新款銀河L6\L7的上市，或給比亞迪宋系列帶來更大的挑戰。

除此之外，領克09、極氪MIX等車型也置身樂園當中，成為用戶爭相試駕、體驗的對象。

吉利這次大搞的冰雪活動，可以說充分展示了自身的軟硬實力。不僅讓消費者在娛樂的同時，體驗了產品，更增添了對吉利的好感與信任感。

最硬核：論越野，還得看長城

1月9日-15日，長城汽車在長白山舉辦“冰雪歡樂周”活動，哈弗、坦克、長城皮卡三大品牌齊上陣。通過冰上漂移、原始森林穿越、高速沖坡等刺激項目，全方位展現了長城越野車型在冰雪場景下的卓越性能。

作為長城一號人物，長城汽車董事長魏建軍的號召力和影響力不可小覷。而其作為“車圈老炮”“車圈賽車手”的標簽，更是長城汽車最佳的形象代言人。

本次活動中，魏建軍也親臨現場，并以車手的身份，駕駛坦克500 Hi4-Z完成了白虎雪道沖破和長白山原始森林兩項挑戰。

硬核試駕體驗之外，長城還宣布成立長城越野聯盟，并發布中國首個越野場景分級標準——這是繼越野車輛分級之后，長城再次定義行業標準。

說到越野車分級及越野場景分級，相信沒有人會質疑長城的地位和權威性——做了30多年越野車，論資排輩，除了北京越野（60多年歷史），也就長城了。而面對當下越來細分的越野市場和越來越豐富的越野車型（含泛越野），對行業做一下規范，對消費者提供一些建議，確實很有必要。

沒記錯的話，這應該是長城第一次搞這么大規模的冰雪試駕活動，如果能夠長期辦下去，有望和夏季的沙漠英雄會一樣，成為長城的企業級IP大事件。

而這樣的大事件，也是長城開展營銷的絕佳契機。盡管投入不菲，但只要手段得當，回報也是豐厚的。

最出圈：論營銷，小米無出其右

1月13日，一段“潑水成冰”的挑戰，讓雷軍上了熱搜，同時也揭開了小米汽車冬測的面紗。

據悉，本次冬測，小米CEO雷軍攜總裁盧偉冰等高管團隊前往黑龍江黑河，對小米SU7及新車型YU7開展冬季駕駛性能測試，旨在評估車輛在極寒環境下的表現。

測試細節沒多講，雷軍體驗當地民俗文化、品嘗東北特色菜、逛俄羅斯商品街、抱凍魚，以及放煙花慶祝的視頻，卻引發大量關注。雷軍親自挑戰“潑水成冰”的圖片\視頻，更成了網友圍觀和熱議的焦點。

玩營銷，玩流量，果然還得是雷軍，你不服不行。

此前一天（1月12日），雷軍公布了懂車帝冬測的成績，小米SU7“純電組續航第一”的表現，更為本次冬測積攢了不少人氣熱度。

雷軍仿佛行走的流量機器，走到哪里，哪里就有熱度。這是其他任何車企都不能比的。而小米的一場普通冬測，在雷軍的宣傳下，幾乎也成為一場行業大事件級的營銷。

雷軍的親民形象，對小米SU7的成功功不可沒，這也是其他車企競相下場學習的重要原因所在。只可惜，一陣風過后，車圈并沒有誕生第二個雷軍。

花小錢辦大事，被雷軍玩得明明白白。而其他車企恐怕只有羨慕的份了。

結語：

如果不關注，你可能不知道前三個車企做的冰雪活動，但你大概率知道雷軍去黑河搞冬測了，并且，會對雷軍“潑水成冰”的圖片\視頻觀賞或評頭論足一番。

本質上，小米的營銷和其他車企的營銷是兩個相反的路子：其他車企還是傳統的“由內及外”式營銷（由企業&產品到用戶&情緒，由車圈到社交圈），而小米則是“由外及內”式營銷（由用戶&情緒到企業&產品，由社交圈到車圈）。

客觀看，兩種思路，各有優劣：小米的營銷有流量不假，但有多少有效流量，其實值得懷疑；傳統營銷方式雖然缺乏話題延展性和跨圈討論度，但也未必一無是處。比如長城的冰雪歡樂周和吉利的冰雪樂園，其實也有不少可圈可點之處。

因此，千萬不要貪戀流量，羨慕小米的熱度。與其“東施效顰”“邯鄲學步”，但不如聚焦自身能力和稟賦，量力而行。否則，緣木求魚，只會適得其反。