天津
文丨韓韓（作者系藍媒匯創始人）
小米變得越來越讓人感到陌生。
今天，小米終于就限制SU7 Ultra馬力和前艙蓋引發的滔天爭議，進行了道歉。
道歉聲明中，明明是涉嫌嚴重侵犯用戶權益，小米卻將限制馬力一事，輕描淡寫解釋為未事先征詢用戶意見；明明是涉嫌虛假宣傳，或誤導用戶，小米卻將售價4.2萬的打孔前艙蓋爭議，解釋為此前信息表達不夠清晰。
賣車時吹賽道，交車后談安全。雙標操作，是不是太雞賊了？這還是許多人眼中那個極度尊重用戶的小米么？
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SU7 Ultra限制馬力一事的根本，在于小米的又當又立、既要又要。既要靠“地表最強”極限參數忽悠人下單，又不愿承擔高性來帶來的潛在風險。
小米在切入造車賽道之時，無論是雷軍在發布會上，還是小米汽車所做的一系列包括紐北在內的營銷活動上，速度以及對應的大馬力，都是SU7 Ultra最大的賣點，這也是用戶愿意掏出60萬購買SU7 Ultra的關鍵原因。
然而真金白銀花了出去，小米反手來一出閹割馬力、限制馬力的操作。全程都是小米自己一拍腦門就定了下來，未跟用戶有過絲毫溝通意見問詢。
要知道，很多用戶都是沖著大馬力買的SU7 Ultra，用戶日常能不能用到，那是用戶自己的事情，小米有何權力直接把用戶權益給砍掉？
別說涉嫌直接侵犯用戶核心權益了，這難道不是赤裸裸的合同違規嗎？難怪車圈大V陳震都看不下去了，稱小米此舉非常不合理。
用戶憤怒的點不是技術調整，而是擔心小米今天能限馬力，明天會不會直接把車鎖死？小米把OTA當萬能補丁，本質上是在試探用戶的底線。
2
小米把很多用戶的質疑，都解釋為溝通方面出現了問題。
實情真的如此嗎？在用戶端限制大馬力，以及售價4.2萬的挖孔前艙蓋的真實功能到底如何，小米自己心里最清楚。
為什么引發質疑，小米更是清楚。
還不是過往在宣傳上動些手腳，尤其是以挖孔前艙蓋來說，給用戶一種“性能件”的誤導錯覺，但實際上則很可能就只是個“心情件”，外觀裝X用的。
甚至直到有用戶拆解出來，引發廣泛爭議，紙包不住火了，小米才終于出面回應，改了口風，說此前信息表達不夠清晰。
夸大宣傳，乃至虛假宣傳，然后在引發爭議后，更改口徑，就此不了了之。還比如把小米智駕，前幾天也改為輔助駕駛了。
這樣的事情，在小米身上已經發生不下多次了。然后下次繼續這么干。
小米真要延續這種取巧似的路徑依賴，一去不回頭嗎？
3
現在的小米無論在手機，還是在汽車，都取得了巨大成功。
企業已然成長為全球知名的中國科技品牌，雷軍本人更是一呼百應，成為民營企業家的標桿，以及年輕人們追捧的創業偶像。
但小米卻一直未能改變自身愛走捷徑，并在部分宣傳策略中善于雞賊取巧的做事風格。
這的確幫助了小米快速切入到包括汽車在內的其他產品賽道，只是多少缺乏了敬畏之心。
甚至在導致犯錯之后，小米也是用一個又一個說明，去證明自己“聽勸”、“知錯就改”，繼續營造一個好孩子的形象。而問題的本質呢，小米真的去直面解決了么？
一直以來，米粉們有一種聲音：跟友商相比，小米做得已經不錯了。但公眾顯然對小米有著更多的期待，希望小米能成為人們心中那個偉大的公司，希望雷軍作為企業家代表，能更加的完美。
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