江蘇
作為國內(nèi)頭部新能源車企的代表，比亞迪近些年受到的質(zhì)疑頗多，這些質(zhì)疑多集中在比亞迪對供應(yīng)商和經(jīng)銷商的政策上，許多人都認(rèn)為，比亞迪借助自己強(qiáng)勢地位，對上下游進(jìn)行壓榨。
面對這些質(zhì)疑，比亞迪的表態(tài)都非常強(qiáng)勢。
在最近的比亞迪股東大會(huì)上，比亞迪董秘李黔矢口否認(rèn)對供應(yīng)商賬期過長，稱“在汽車行業(yè)，我們的賬期也不（算）是長的，（友商）超過兩百天的也有很多。”
上月，比亞迪山東最大經(jīng)銷商濟(jì)南乾城汽車貿(mào)易有限公司暴雷，陷入經(jīng)營困難，乾城汽車發(fā)公告控訴，稱比亞迪對經(jīng)銷商政策調(diào)整，導(dǎo)致其現(xiàn)金流出了大問題。
對此，比亞迪也不認(rèn)賬，反駁說是經(jīng)銷商盲目擴(kuò)張導(dǎo)致資金鏈斷裂。
總之，按照比亞迪之前的說法，比亞迪對供應(yīng)商和經(jīng)銷商那叫一個(gè)仁慈大方，外界的批評和質(zhì)疑都是雞蛋里挑骨頭。
不過，一直宣稱自己沒問題的比亞迪，最近突然變了。
先是繼廣汽、東風(fēng)等車企宣布縮短對供應(yīng)商付款賬期后，比亞迪也跟進(jìn)發(fā)布聲明：“將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”。
在最近的比亞迪核心經(jīng)銷商會(huì)議上，董事長王傳福宣布多項(xiàng)關(guān)鍵政策，提升經(jīng)銷商信心，包括建立庫存熔斷機(jī)制，避免壓貨導(dǎo)致經(jīng)銷商資金壓力，加快對返利支付速度等等。
比亞迪這些新動(dòng)作，引來了不少叫好聲。不過比亞迪宣布這么多改革政策，從側(cè)面說明之前政策不合理。說好聽點(diǎn)，比亞迪這是在向供應(yīng)商和經(jīng)銷商釋放善意，說得不好聽點(diǎn)，比亞迪也是在打自己的臉。
不管怎樣，比亞迪變了，這確實(shí)是好事。但我很反感許多人就此對比亞迪又是一通猛吹，把這家企業(yè)夸成國貨良心。
畢竟說到底，比亞迪的改變，不是來源于自覺，而是外界逼出來。沒有這么多年來輿論的窮追猛打，沒有國家反內(nèi)卷政策的引導(dǎo)，沒有行業(yè)協(xié)會(huì)的督促，比亞迪會(huì)輕易舍棄到手的利益嗎？
包括比亞迪在內(nèi)的國內(nèi)主要新能源車企，紛紛加入反內(nèi)卷的行列，不僅利好供應(yīng)商和經(jīng)銷商，對消費(fèi)者同樣是好事。
前幾天，我在打車時(shí)，打到一輛比亞迪混動(dòng)車，在和車主聊天中得知，他這車買的很便宜，總價(jià)只有十多萬，但是車用了兩年，一直毛病不斷。
雖然暫時(shí)沒遇到啥大毛病，但他覺得很鬧心，為此消耗了大量時(shí)間和精力。
我記得，在比亞迪發(fā)文要求供應(yīng)商“降價(jià)10%”的爭議中，許多人都為比亞迪辯護(hù)，說供應(yīng)商降價(jià)不會(huì)影響零配件質(zhì)量。我和那位比亞迪混動(dòng)車車主聊到這一觀點(diǎn)，他一臉苦笑。
我一直認(rèn)為，“三分錢三分貨”，這是一個(gè)放之四海而皆準(zhǔn)的真理，低價(jià)不可能買到高品質(zhì)的產(chǎn)品，尤其在汽車這個(gè)行業(yè)，安全是第一位的，要想車輛有更高的安全冗余，哪可能不多花錢。
國內(nèi)新能源車企之前的瘋狂內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)，看似讓消費(fèi)者得到實(shí)惠，但是安全上有多大保障，恐怕是個(gè)大問號。反正我不會(huì)拿自己的生命做實(shí)驗(yàn)，買那些低價(jià)新能源車的。
比亞迪變了，整個(gè)國內(nèi)新能源車企，如今都在高調(diào)反內(nèi)卷。
不過，我對比亞迪等車企能否真正兌現(xiàn)承諾，仍有幾分懷疑。
只能拭目以待吧！
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