申通地鐵集團介紹，上海市軌道交通22號線（原崇明線）工程鋪軌工程近日在位于越江大盾構(gòu)浦東轉(zhuǎn)換井的中鐵一局鋪軌基地正式啟動。詳見↓

此次率先進行軌道鋪設(shè)的是越江隧道南港區(qū)段，連接了浦東至長興島，從長興島連接崇明島的北港區(qū)間計劃于9月啟動軌道鋪設(shè)。軌道交通22號線起自浦東新區(qū)金吉路站，穿越長江后終于崇明島裕安站，線路全長42.3公里，是崇明區(qū)第一條軌道交通線路。正線鋪軌長度約83.9公里，其中，南港越江段鋪軌長度約15.5公里，北港越江段鋪軌長度約18公里，是全線距離最長的兩個鋪軌區(qū)間，軌道工程的開工，標(biāo)志著22號線建設(shè)進入了新階段。

“有軌法”“無軌法”作業(yè)相結(jié)合，因地制宜高效高質(zhì)開展施工

22號線的越江隧道南港區(qū)間長度超過7公里，北港區(qū)間長度超過9公里，超長距離給軌道鋪設(shè)作業(yè)帶來諸多困難及挑戰(zhàn)，因此，22號線的輔軌作業(yè)將采取“有軌法”和“無軌法”兩種作業(yè)方案。針對越江長大區(qū)間特別的工況要求，施工工藝將采用“有軌法”施工技術(shù)，使用“輪軌式”低噪音新能源設(shè)備，具有運輸速度快、安全系數(shù)高、無尾氣排放等特點。針對市區(qū)短區(qū)間隧道則采用“無軌法”施工技術(shù)，使用“輪胎式”可變形新能源設(shè)備，具有運輸靈活性大、輔助工作少、清潔高效等特點，可以說是隧道鋪軌作業(yè)中的“變形金剛”。通過成套新能源鋪軌設(shè)備的相輔相成和優(yōu)勢疊加，在保證鋪軌工效質(zhì)量的同時，還可以減少污染，實現(xiàn)環(huán)境友好。

科研創(chuàng)新，新材料新部件推進高質(zhì)量建設(shè)目標(biāo)

根據(jù)新一輪“十個目標(biāo)”的高質(zhì)量建設(shè)要求，22號線軌道工程方案和工藝采用多項提升措施。道床采用高鐵預(yù)制軌道板及高精度測控技術(shù)，提高軌道平順性，列車運行時更加平穩(wěn)，提升乘客乘車舒適度；針對長大區(qū)間的運營使用場景，采用高分子輕質(zhì)材料的水溝模板和高低可調(diào)式綜合支架進行施工作業(yè)，既可保證模板整潔，減少清洗工序，改善施工環(huán)境，又使道床排水溝坡度和表面平整性滿足要求，確保區(qū)間隧道排水系統(tǒng)暢通，從而提升軌道設(shè)施的使用壽命，實現(xiàn)運營設(shè)施設(shè)備一定周期內(nèi)免維護的目標(biāo)，進一步提升線路的運營服務(wù)質(zhì)量。