15萬元左右的預算，想選擇一款新能源SUV，目前市場中是有不少優(yōu)質(zhì)選項，但要是提到“質(zhì)價比”更好的選項，我覺得剛剛上市的26款零跑全新C11在現(xiàn)階段更值得推薦。

這段時間零跑汽車在市場中的表現(xiàn)尤為出色，6月份賣出了48006臺，顯然消費者對于零跑汽車的品牌力以及旗下車型產(chǎn)品力的認可度越來越高，他們愿意用“真金白銀”買單，顯然這份成績單含金量十足。

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雖然定位的是中型SUV，但是零跑全新C11面對的主要競爭對手是比亞迪宋PLUS DM-i以及深藍S07等主流的國產(chǎn)城市型SUV，而新款車型在產(chǎn)品力方面再度升級，同時售價足夠厚道，新車共計推出5款車型，售價14.98-16.58萬元，而且目前還能享受復購禮、金融禮、補能禮等多重禮遇(具體詳情可咨詢當?shù)亻T店)。值得一提的是，首任車主還可以享受終身電池、電驅(qū)、電控以及整車終身質(zhì)保，進一步降低了后期的用車以及養(yǎng)車的成本。比亞迪宋PLUS DM-i的售價區(qū)間是13.58-18.08萬元，深藍S07的售價區(qū)間為15.99-19.79萬元，顯然，零跑全新C11的售價更厚道。

當然在當下的市場中，更低的售價并不意味著減配、產(chǎn)品力低的情況。一家車企能夠擁有“定價權(quán)”，得益于其強大的全棧自研能力，自然可以把厚道的售價給到消費者。

產(chǎn)品力方面，其實外觀的設計是“蘿卜青菜各有所愛”，不過零跑全新C11這次外觀設計的更加新潮大方，三段式貫穿悅動燈不僅亮度提升了21%，不僅提升了辨識度，還可以強調(diào)行車的安全性。車身的造型舒展流暢，無邊框車門支持了雙層隔音以及隔熱功能，能夠帶來更好的NVH表現(xiàn)以及舒適度，全新樣式的20英寸輪轂配合四活塞卡鉗，強調(diào)了運動屬性。尾部的變化大不，最大的亮點設計就是溜背線條精準取30°黃金角，將視覺動感與空氣動力性能合二為一，新車的風阻系數(shù)降低為0.28Cd。值得一提的是，新增的“霧淞米”的配色更顯高級感。

比亞迪宋PLUS DM-i的外觀延續(xù)了海洋美學的設計風格，飽滿的前大燈組以及橫幅式的進氣格柵能夠帶來不錯的變速的，不過個人覺得相比較上一代車型，有點“不倫不類”的感覺。深藍S07主打的是運動風和時尚感的結(jié)合，封閉式的進氣格柵強調(diào)了電動化的屬性，兩側(cè)的擴散器設計的稍顯夸張，這樣的設計對于年輕用戶比較友好，所以從外觀的設計來看，零跑全新C11更能符合家庭用戶的審美風格。

當下市場中的用戶對于“高級感”的重視程度也在提升，零跑全新C11的內(nèi)飾采用了全新的環(huán)抱式座艙設計，新增了砂巖棕、浮光灰的全新配色。造型上反對堆砌，隱藏式出風口以及兩幅式方向盤設計更加簡潔，并且取消了副駕駛娛樂屏，采用隱藏式中置揚聲器、覆蓋式隱藏杯托，車內(nèi)的高級感營造的更加到位。比亞迪宋PLUS DM-i的內(nèi)飾主打的是沉穩(wěn)的風格，T型的中控臺布局合理，車內(nèi)采用了大面積軟質(zhì)以及皮質(zhì)材料包裹，電子換擋桿的造型小巧，沒有什么出錯的設計，不過新鮮感方面有所缺失，深藍S07的內(nèi)飾采用的是無儀表盤的設計，車內(nèi)的用料也比較扎實，懸浮式中控屏和HUD相呼應，但是同樣缺乏一些設計亮點。

細節(jié)體驗對于一款車型的用車感受的優(yōu)先級是相對較高的，零跑全新C11的副儀表臺下方的儲物空間有16.3L，并且還支持柔光照明，取物更加方便，同時儲物空間中還新增了智能香氛系統(tǒng)，這些配置深藍S07以及比亞迪宋PLUS DM-i都不支持。

在舒享體驗方面，比亞迪宋PLUS DM-i支持前排座椅采用的是仿皮材質(zhì)包裹，支持加熱、通風功能，但是全系不支持記憶功能，深藍S07座椅也是采用的是仿皮材質(zhì)，支持加熱、通風、主副駕駛座椅記憶以及副駕駛按摩功能，功能相對豐富。不過零跑全新C11的座椅采用的是NAPPA真皮，更高級也抗污，前排座椅支持記憶、迎賓、加熱、通風以及按摩功能，副駕新增電動腿托，采用分體式設計，二排座椅新增吸風式通風功能，增加兩檔靠背角度調(diào)節(jié)，同時還支持加熱功能，后排還配備了多功能觸控屏，高級感提升，同時能夠照顧到全車乘員的駕乘體驗。所以在舒享體驗方面，高下立判。

智能化對于一款新能源車的重要性是不言而喻的。比亞迪宋PLUS DM-i 內(nèi)置的是Dilink 100車機系統(tǒng)，雖然功能的豐富程度不錯，UI界面也設計的相對精致，但是配備的不是主流的芯片，后期OTA升級之后的運行速度要打個疑問。

深藍S07配備的是8155芯片，達到了主流的水準，內(nèi)置的Deepal OS車機系統(tǒng)也有著不錯的表現(xiàn)。

但是零跑全新C11的表現(xiàn)要更好，新車的中控屏升級為17.3英寸的超大尺寸，分辨率還是2.8K的超高清，內(nèi)置的是8295P芯片，相比較8155芯片，算力提升8倍，基于如此高的算力，能夠?qū)崿F(xiàn)實時感知的3D靈動桌面，內(nèi)置了升級Leapmotor OS 4.0 Plus 操作系統(tǒng)，這套車機系統(tǒng)的UI界面設計精致，功能豐富，還支持智慧分屏功能，同時也支持HiCar、Carlink互聯(lián)，具備了更好的拓展性。在人機交互方面，新車支持AI語音大模型，DeepSeek+通義千問，在車內(nèi)基本上只需要動動嘴就能實現(xiàn)大部分功能的操作。此外，新車配備了60英寸的AR-HUD，能夠顯示行車、導航等豐富的信息。

在輔助駕駛方面，比亞迪宋PLUS DM-i支持了天神之眼C的輔助駕駛功能，但是配備但感知元件稍有差距，主要還是以攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達為主，在雨雪以及昏暗場景下需要頻繁接管。

深藍S07的高配車型支持華為乾崑智駕ADS SE系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)高快領航，但是搭載此配置的車型起售價來到了17.99萬元。

零跑全新C11的輔助駕駛芯片從英偉達Orin X更換為高通8650，激光雷達版車型還搭載了車頂激光雷達，車身配備多組攝像頭，支持高速領航NAP、城市通勤記憶領航，并且新增了記憶泊車功能，輔助駕駛能力達到了主流水準，而且因為有了激光雷達的加持，在相對復雜的場景下依舊能夠拿出上佳的表現(xiàn)，這點確實比深藍S07和比亞迪宋PLUS DM-i要厚道。

動力方面，零跑全新C11提供了增程和純電兩種動力形式，增程版搭載1.5L發(fā)動機與電機組成的增程式動力系統(tǒng)，增程器最大功率70kW，驅(qū)動電機最大功率200kW。同時，配備41.7kWh的磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航里程達到300km，CLTC綜合續(xù)航達到1220km。深藍S07的增程版車型的CLTC純電續(xù)航里程分別為215KM、285KM，顯然零跑全新C11的續(xù)航表現(xiàn)更好。

零跑全新C11純電版車型升級了220kW的驅(qū)動電機，配備81.9kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程提升至640km，且升級了800V高壓快充平臺，30%充至80%僅需18分鐘。深藍S07的純電續(xù)航里程為520KM和628KM，相比之下，零跑全新C11的純電續(xù)航里程更高，顯然是“加量不加價”。

底盤方面，零跑全新C11采用的是前雙叉臂和后五連桿的懸架組合，比亞迪宋PLUS DM-i采用的是前麥弗遜和后四連桿的懸架，顯然零跑全新C11的底盤更高級，此外，零跑全新C11還全系配備了FSD可變阻尼減震器，行駛品質(zhì)得到了提升，在看不見的地方，零跑汽車依舊很厚道。值得一提的是，零跑全新C11還支持LMC一體化運動融合控制技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)爆胎穩(wěn)定控制120km/h瞬時調(diào)整車身姿態(tài)，提升安全性。

所以，從各方面的表現(xiàn)來看，零跑全新C11是更加全能的產(chǎn)品，相比較比亞迪宋PLUS DM-i的行駛品質(zhì)更高級，配置比深藍S07更厚道，同時售價方面也更有誠意，配合不錯的權(quán)益，零跑全新C11在15萬級SUV市場中是更好的選項。