北京時間7月24日凌晨美股盤后，特斯拉公布了2025年Q2財報，財報顯示特斯拉Q2營收224.96億美元，同比下滑12%，GAAP凈利潤12億美元，同比下滑13%（非GAAP凈利潤14億美元，同比下滑23%）。也就是營收、利潤均出現兩位數的下滑！

在盈利能力方面：Q2的運營利潤為9.23億美元，同比下滑42%，運營利潤率降至4.1%，同比收窄219個基點；總毛利潤為38.78億美元，同比下滑15%，總毛利潤率為17.2%，同比收窄71個基點。又是全面下滑的指標。

看業務板塊方面的：核心的汽車營業營收166.61億美元，同比下滑16%；發電及儲能業務營收27.89億美元，同比下滑7%；唯一增長的是包含車輛維修在內的“服務及其他”業務營收30.46億美元，同比增長17%。感謝特斯拉車主貢獻了特斯拉唯一增長的業務！

受到這份“除了修車外每個指標都在下滑”的財報的影響，特斯拉盤后下跌，今天盤前延續這種跌勢，跌幅在6%左右。

在財報電話會上，特斯拉罕見的有包括馬斯克在內的六位高管出場，除了馬斯克外，還有CFO DevOps Ninja、車輛軟件VP Ashok Elluswamy、車輛工程VP Larson Moravy、能源VP Mike Snyder以及投資者關系VP Travis Axelrod。

財報電話會的陣容罕見的強大，側面也反映了這份財報差到要眾多的高管出場，以應對參會人員的各種問題的拷問。

電話會一開始，首先就是馬斯克出場，一如既往的開始畫餅，主要是畫了兩張特斯拉現在急需的轉型大餅：

1、馬斯克認為可能在年底前實現美國一半人口的自動駕駛叫車服務，但同時，馬斯克也強調，這是特斯拉至少的目標，但需獲得監管的批準，認為技術上能夠做到這一點，但特斯拉非常謹慎并不想冒險，服務區域和運營車輛將以指數級速度增長。 2、馬斯克表示，正在改進擎天柱機器人Optimus 的設計，正在使用的是Optimus 2版本，差不多2.5版本，Optimus 3的原型能在今年年底前出現，明年開始量產，并盡快達到每年100萬臺的產量，并且認為合理的目標是不到五年的時間內實現這個目標。

緊接著出場的是CFO DevOps Ninja，這位CFO從財務的角度闡述了特斯拉要面臨的巨大挑戰，主要是特朗普政府要取消7500美元的IRA（通脹削減法案）電動汽車稅收抵免，以及關稅戰帶來的關稅提升導致特斯拉的成本提升的影響。

1、7500美元的IRA電動汽車稅收抵免，將在Q3結束，如果想趕上享受這個稅收抵免，請盡快下單，因為特斯拉無法保證8月下旬及以后的訂單交付。 2、DevOps Ninja表示，從損益表可以看到關稅的影響，連續關稅成本增加了大約3億美元，其中三分之二作用到了汽車部門，其余在能源部門，由于制造和銷售的延遲，全部影響將在接下來的季度中顯現。 3、資本支出方面：主要是Cybertruck（參數丨圖片）、Semi和其他基礎設施支出以及人工智能計劃的拓展，全年的資本支出最新預期超過90億美元。

車輛軟件VP Ashok Elluswamy回答了關于Robotaxi和個人使用無人監督FSD的情況：

1、Robotaxi的進展：在奧斯汀率先啟動的Robotaxi將繼續拓展，目前的運營里程超過了7000英里，可能擴大到當前運營區域的十倍以上，下一個是舊金山灣區，正在謀求政府的批準，同時還在佛羅里達州和內華達州等美國許多城市進行測試。 2、個人使用無人監督版本FSD：馬斯克搶答了表示在某些地區，今年年底前可以實現個人使用的無監督模式，今年內，在美國的一些城市，個人用戶將能夠使用，同時每輛在美國和歐洲制造的特斯拉，都會自主地從生產線末端開到裝貨碼頭；Ashok Elluswamy補充到將在年底前默認從工廠交付車輛到大西部地區和灣區。一輛車會自動開到消費者所在的地方

關于Robotaxi的成本，目前試運營的Robotaxi的時間上的成本每英里可以降至30-40美分，馬斯克則補充表示，如果Cybercab真正優化了自動駕駛，時間上的成本具有低于30美分甚至25美分的潛力。如果用Optimus提供服務，清理車輛并進行維護、提供充電服務，Cybercab的實際每英里成本將會非常低，預計Robotaxi的業務將在26年底對特斯拉的財務產生實際性的影響。

關于個人車輛加入Robotaxi網絡的時間表，馬斯克則表示還沒有真正認真考慮過這個問題，首先要確保所有車輛在特斯拉控制的情況下才能工作，因為特斯拉對安全性非常謹慎，即便是輪胎上的胎紋這種小事都可能影響安全性，這就是為何特斯拉想在允許其他車輛加入時進行適當認證的原因。（看來個人名下的特斯拉自己跑出去賺錢的可能性很小了）。

關于FSD的訂閱率，去年降價以及FSD 12.0上線后，訂閱率增長了45%。

關于新車型，6月份完成了試制，現在在測試，下半年量產，外觀類似Model Y，價格更便宜。這款廉價車型，被認為是特斯拉扭轉車輛銷售下滑的關鍵。