隨著智能化產(chǎn)業(yè)的興起，汽車制造體系也在不斷升級(jí)優(yōu)化。上汽通用五菱位于廣西柳州的精益制造工廠，采用了全新的“島式”生產(chǎn)模式。我們?cè)趯?shí)際參觀這座工廠后，決定在本期《情報(bào)所》一起來(lái)聊聊這個(gè)！

以下為本期視頻文字版：

什么是島式工廠？

島式工廠，就是以一個(gè)個(gè)獨(dú)立的“島”作為基本生產(chǎn)單元，而設(shè)計(jì)的工廠。比如說(shuō)，裝輪胎的區(qū)域就叫輪胎島，裝前后風(fēng)擋的區(qū)域就叫風(fēng)擋島。

每個(gè)島都是無(wú)人島，通過(guò)工業(yè)機(jī)器人全自動(dòng)化生產(chǎn)，五菱這座工廠里，總計(jì)有16座這樣的無(wú)人島。

島跟島之間，不像流水線模式一樣，工位挨著工位，它們空間上是相互獨(dú)立的，它們之間的聯(lián)系通過(guò)AGV自動(dòng)導(dǎo)向車來(lái)實(shí)現(xiàn)。

傳統(tǒng)的流水線生產(chǎn)模式，車輛的主體一般會(huì)固定在一個(gè)滑板上，然后滑板按照工廠設(shè)計(jì)好的工序，走走停停，機(jī)器人或者工人就在自己固定的工位上，裝裝檢檢。目前，先進(jìn)的汽車工廠使用AGV小車挺普遍的，但主要用于生產(chǎn)物料的搬運(yùn)或者配送，或者取代傳統(tǒng)滑板與產(chǎn)線同步，但路線依然是傳統(tǒng)滑板要走的路線。

那島式生產(chǎn)模式最重要的區(qū)別，就體現(xiàn)在這里，五菱工廠的AGV小車，可以通過(guò)數(shù)字化調(diào)度，不按照唯一的線路進(jìn)行生產(chǎn)，流水線模式的工位串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，變成了現(xiàn)在這種柔性可變的分布式結(jié)構(gòu)。

流水線模式下，需要兩臺(tái)車混線生產(chǎn)，前面有個(gè)工位是安裝側(cè)面的三角窗的，A車根本不需要安裝，但是B車需要，所以就要等B車安裝好了之后，才能通過(guò)這個(gè)工位。那如果是智能島模式，AGV小車扛著A車，直接繞過(guò)這個(gè)工序了，這樣就節(jié)省了時(shí)間，提高了效率。

給大家舉個(gè)更直觀點(diǎn)的例子。

大米先生這種城市自選中餐廳中，所有人拿著餐盤依次排隊(duì)，先是素菜區(qū)，隨后葷菜區(qū)，然后主食區(qū)，湯食區(qū)，最后付款買單。這個(gè)過(guò)程通常是不允許插隊(duì)的，不吃素菜，那也得排隊(duì)等著；前面葷菜區(qū)好多人都在等紅燒肉，也不能先去拿主食。這就是流水線模式。

而島式思維，有點(diǎn)像把自選餐廳變成學(xué)校食堂模式，這個(gè)窗口拿素菜，下個(gè)窗口拿葷菜，還有窗口拿主食，拿湯，不吃素菜就直接跳過(guò)，葷菜排隊(duì)久可以先去拿主食。這就是島式工廠，在效率上的優(yōu)勢(shì)。

智能島

優(yōu)劣在哪？

效率不是智能島工廠的唯一優(yōu)勢(shì)。

最近兩年，大家有沒(méi)有好奇過(guò)，有些車剛剛發(fā)布，訂單非常多，交車時(shí)間往往要等上五六個(gè)月，而你滿心期待地看了眼首月交付數(shù)據(jù)，其實(shí)只有五六千臺(tái)。

這就是流水線模式的弊端之一，換產(chǎn)耗時(shí)久，產(chǎn)能爬坡慢，質(zhì)量管理沒(méi)做好的話，產(chǎn)品質(zhì)量還有波動(dòng)，先返修，再檢測(cè)，最終導(dǎo)致產(chǎn)能進(jìn)一步受到影響。

另外，為什么特斯拉只提供一個(gè)免費(fèi)車漆顏色，其他顏色都要額外收費(fèi)呢？一個(gè)原因是黑色車漆確實(shí)制造成本相對(duì)低一點(diǎn)，但另一個(gè)很重要的原因，就是切換涂裝車間的車漆顏色，是個(gè)影響總體生產(chǎn)節(jié)奏的事情。

目前消費(fèi)者對(duì)于汽車的個(gè)性化要求越來(lái)越高，但是個(gè)性化本身就與大規(guī)模高效生產(chǎn)是互斥的，而智能島模式則更方便打造個(gè)性化產(chǎn)品，理論上只需要增加個(gè)幾個(gè)“島”就可以了，對(duì)其他車型的生產(chǎn)效率，并不會(huì)產(chǎn)生太大影響。

到這里，大家應(yīng)該也能看得出，島式工廠最核心最關(guān)鍵的地方，應(yīng)該就是智能化調(diào)度。

上汽通用五菱這座工廠，有一套數(shù)字化管理平臺(tái)，這個(gè)管理平臺(tái)把供應(yīng)、生產(chǎn)、儲(chǔ)存、銷售各個(gè)鏈路的數(shù)據(jù)都打通，目的就是實(shí)現(xiàn)最好的資源配置。

那這么復(fù)雜的事情，肯定不能通過(guò)人工來(lái)管理數(shù)據(jù)，還是要用人工智能。據(jù)說(shuō)，五菱就使用了一套AI大模型，把AGV小車的智能調(diào)度，視覺(jué)技術(shù)，過(guò)程數(shù)據(jù)管控，都串連起來(lái)，然后形成了“感知-決策-優(yōu)化”這樣一個(gè)智能體系，因此才能讓這個(gè)復(fù)雜的島式工廠，有序地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的。

不過(guò)，技術(shù)變革從沒(méi)有一蹴而就的，“智能島”能不能引領(lǐng)引第三輪生產(chǎn)革命，其實(shí)仍然面臨很多挑戰(zhàn)。但我們至少可以肯定的是，這種有變革潛質(zhì)的生產(chǎn)模式，已經(jīng)在柳州這座城市，開(kāi)始萌芽了。

如此顛覆

為何出現(xiàn)在柳州？

柳州，是上汽通用五菱的大本營(yíng)，五菱在以往給我們留下的印象，就是創(chuàng)新能力非常強(qiáng)，決策速度非常快，并且有非常強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)。

比如神車五菱宏光（參數(shù)丨圖片）、宏光NIMIEV、各種創(chuàng)富車，都是上汽通用五菱在產(chǎn)品上的創(chuàng)新；疫情期間造口罩，不到20個(gè)月的新車開(kāi)發(fā)周期，給車圈留在“五菱速度”的說(shuō)法；前不久，上汽通用五菱累計(jì)產(chǎn)銷量突破了3000萬(wàn)，中國(guó)車企第一，也是唯一，22年來(lái)，這家企業(yè)已經(jīng)成為了柳州市的支柱產(chǎn)業(yè)。

創(chuàng)新思維，高效制度以及制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，那這些特點(diǎn)呢，也為這種全新制造模式，提供了萌芽的機(jī)會(huì)。所以在2023年，在廣西壯族自治區(qū)和柳州市兩級(jí)黨委和政府的支持下，上汽通用五菱布局了“一二五”工程。

一，就是通過(guò)一個(gè)廣西新能源實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)新引領(lǐng)；二，就是加快形成雙百萬(wàn)產(chǎn)品布局。五，就是帶動(dòng)五個(gè)百億級(jí)自主產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。從而實(shí)現(xiàn)從底層技術(shù)、全套產(chǎn)業(yè)鏈到高價(jià)值產(chǎn)品的全方位布局。

這其中，五個(gè)百億級(jí)自主產(chǎn)業(yè)集群分別代表能源系統(tǒng)、電子電控、智慧電驅(qū)、智能移動(dòng)機(jī)器人和商業(yè)創(chuàng)新。這座精益制造島式工廠，其實(shí)就是聯(lián)系這五個(gè)百級(jí)產(chǎn)業(yè)集群的重要中樞。

去年，一二五重點(diǎn)項(xiàng)目，賽克科技以及昊菱科技，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了百億的目標(biāo)；除此之外，上汽通用五菱還引進(jìn)了23家電動(dòng)化的上游企業(yè)落地柳州，三電的產(chǎn)業(yè)集群年產(chǎn)值能達(dá)到660億元。因此，在這幾年，上汽通用五菱在新能源汽車方面的市場(chǎng)表現(xiàn)，也越來(lái)越好。

看過(guò)上汽通用五菱的精益制造工廠，更加深刻地感受到，中國(guó)汽車在新能源時(shí)代下的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，我們的優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，在制造環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈管理，甚至產(chǎn)業(yè)布局的理念，也在一起進(jìn)步。這種體系化的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，理念上的創(chuàng)新，也許才是中國(guó)汽車真正變強(qiáng)的重要證據(jù)。

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