硬派越野上智駕，坦克有話說

新能源越野早已經從「能不能」進化為「好不好」，而已經出現銷量下滑趨勢的坦克品牌迫切需要憑借「智能」標簽再次為長城在方盒子市場站穩高端。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨雨來

智能汽車的下半場，越來越像無智駕不造車。

從燃油車、再到泛越野，再到硬派越野，都正在悉數智駕化。

而硬派越野是一個獨特的品類，由于硬派越野需要更慢的速度，更低的扭矩，幾年前魏建軍明確反對硬派越野純電化。

但現今不但硬派越野已經混動化、增程化，也已經純電化。

現在它們面臨著一個新問題，智駕化。

作為國內方盒子的領軍品牌，坦克近兩年來遭遇了眾多國內品牌對越野市場越來越緊密的產品布局。

曾經攻破越野壁壘的先鋒軍坦克逐漸轉變為守住長城越野基因的城防軍。

年銷40萬銷量的榮耀漸成歷史，守成，成為坦克乃至長城的當務之急。

而坦克在智駕領域發力明顯落后，但還是那句話，硬派越野上智駕是必需還是迎合市場的無奈之舉？

01.

智駕越野之戰

8月11日，全新坦克500（參數丨圖片）開啟預售，新車共推Hi4-T智享版和Hi4-Z智享版兩種動力模式，預售價分別為36.00萬元、38.88萬元。

相較于現款，全新坦克500的預售指導價均高出了2.5萬元，但高速/城市NOA智慧領航輔助駕駛、車位到車位領航輔助、17.3英寸后排娛樂屏和智能冷暖雙用冰箱全部做到了標配。

外觀上，全新坦克500換裝全新樣式的中網，橫幅式格柵采用大面積粗壯的鍍鉻飾條進行包裹，新增「敦煌綠」車漆配色、「GWM TANK」標識、以及車頂凸起的激光雷達。

全新坦克500搭載長城汽車第三代輔助駕駛系統Coffee Pilot Ultra，實現了禾賽ATX激光雷達和英偉達Orin-X智駕芯片的上車，同時長城汽車方面表示，其九州超算中心，2025年算力規模將擴大到5EFLOPS。

上述智能硬件和算法的加碼讓全新坦克500能實現全場景NOA，支持地庫閘機、園區閘機等各種類型的閘機通行，自主進行路口掉頭，識別大型的多路口環島、小型緊湊的狹窄環島等多種環島類型。

泊車方面，除了常規停車位，還根據中國路況特有的地磚、草磚、劃線不清晰、磨損車位等場景，進行了深度優化，車位識別成功率＞96%。

除了智能駕駛功能外，坦克還給新車配備了「遠紅外夜視系統」，它能在夜間、大霧甚至沙塵天氣下，幫助駕駛者識別前方物體，且該系統與車輛主動安全系統連通，在極端情況下保證車輛的安全。

智艙則換裝了最新的長城自研Coffee OS 3智慧空間系統，能實現中控屏、儀表屏、HUD、流媒體后視鏡、后排娛樂屏、后排扶手屏的6屏無縫銜接，覆蓋95%國產手機機型的手車互聯功能，以及新一代認知智能大模型Coffee GPT的上車。

坦克還在這輛越野車里塞進了能-6℃到 50℃精準控溫的5.4L壓縮機冰箱以及帶8種按摩方式的Nappa座椅。

在動力層面，全新坦克500延續了其全面混動化的策略，其中本次發布的 Hi4-T與Hi4-Z兩種版本，分別代表了兩種截然不同的技術思路。

Hi4-T可以理解為一種P2架構的混動，它將電機放置在發動機和傳統的9速自動變速箱之間，最大限度地保留傳統越野車的機械四驅結構，系統綜合功率為310kW。

Hi4-Z則更側重于電，采用了一套集成度更高的3速DHT專用混動變速箱方案，635kW的綜合功率遠高于Hi4-T，駕駛感受也會趨近于一臺純電動車：安靜、平順、響應極快，零百公里加速時間為 4.3 秒，踏入了高性能車的門檻。

當然Hi4-T的6.9秒對于一臺大型SUV而言同樣可觀，但它的性格顯然更溫和，動力輸出也更線性。

坦克品牌執行副總經理谷玉坤將全新坦克500形容為「溫和的巨人」。

在「巨人」預售前20天，同樣定位智能越野的猛士M817啟動預售，車型及價格分別為Pro版32.99萬元，Max版35.99萬元。

對于長城來說，猛士M817的存在意味著不小的壓力，一個數字表現是「預售1小時獲得9713個訂單」。

除了M817外，坦克500的同級競品還包括方程豹豹8，官方指導價37.98-42.38萬，全系標配華為乾崑ADS 3.3、車載冰箱，但是不支持后排娛樂屏，作為參考，豹8在7月銷售新車1565輛。

面對競品，坦克給予的回應是，預售價公布后24小時，全新坦克500的訂單數已經突破11000單。

一時間，越野這個原本相對小眾的賽道，在加碼「智駕」之后，開始有些擁擠。

02.
藍山在前，坦克在后

今年7月，長城先于一眾車企公布二季度經營數據。

其中，上半年營收923.67億元，同比微漲1%，半年總銷量56.98萬輛，同比增長1.8%。上半年，長城汽車的營業利潤為68.62億元，同比下跌15.35%。同期公司歸母凈利潤為63.37億元，同比下降10.22%。

具體到車型銷售數據上，銷量支柱哈弗上半年銷量為32.14萬輛，同比增長7.24%；魏牌上半年累計交付3.45萬輛，同比大漲73.62%，是長城各品牌中增速最猛的品牌；長城皮卡上半年銷量為9.62萬輛，同比也增長了4.69%。

與此同時，兩大品牌出現了明顯下滑走勢：上半年歐拉累計交付1.39萬輛，同比大幅下跌56.19%；坦克今年上半年銷量下滑了10.67%，累計賣出了10.37萬輛，不僅出現了品牌獨立以來首次同期負增長，且只完成了32萬輛全球銷量目標的三分之一。

這意味著在比亞迪方程豹、奇瑞捷途甚至北京越野在內的一眾方盒子對越野市場的蠶食已深刻影響了曾占據優勢的坦克市場份額。

至于如何破局，五步之內必有解藥。

回看長城上半年的銷售數據，在智能化表現搶眼的全新藍山拉動下，魏牌一躍成為長城未來保障利潤、智能化任務壓力最大的支撐點。

坦克品牌也需要盡快跳出「越野」的單一形象，從藍山的熱銷中獲取經驗，承載起長城高端化與智能化技術，從而在更廣泛的使用場景中獲得更多用戶。

但在發布會現場和后續交流環節坦克團隊一直在強調的重點是：

「坦克對越野智能化的理解，不是讓人用智駕去越野，這不是我們的初衷�！�

簡而言之，就是「要豪華有豪華，要智能有智能，要越野夠專業」，對于一款大眾概念中的越野產品來說，這并不容易做到。

面對媒體，長城汽車技術中心副總經理姜海鵬「訴苦」：

「越野車的智能駕駛開發比普通車型難得多�！�

在姜海鵬的介紹中，全新坦克500的智駕開發存在三個難題：標定周期長、標定成本高、動力系統協同復雜。

其中，全新坦克500用了將近七個半月的時間，來完成這一臺車、兩種動力的標定，「標定周期是其他車型的一倍」。

姜海鵬解釋到，全新坦克500標定耗時長的首要原因是越野車車身姿態變化大，離地間隙和俯仰角不同，傳感器安裝位置完全改變。感知算法與傳感器位置高度相關。相機位置和高度的變化，就需要技術人員需要重新采集大量數據，并對模型進行優化和重構。

「我們在坦克數據采集車上就額外投入了30臺。這30臺專用于數據采集適配。」

第二個難題是標定成本高。

坦克500的智駕系統與全新藍山同源，但Hi4-T和Hi4-Z的車重比藍山重了不少，整個高級駕駛輔助系統的標定需要全部重做。

坦克團隊在場地摸底測試上就比藍山最初平臺開發時多進行了五輪。實驗場地費用極高，每一輪摸底都意味著巨額的成本投入。

最后就是動力系統協同復雜，Hi4-T是帶擋位的，采用傳統變速箱結構，擋位輸出帶來的動力曲線波動，并非平滑線性，給整體的控制標定帶來了巨大的工作量增加，這是之前開發藍山、高山等車型未曾遇到的。

「在初期標定時，Hi4-T的頓挫感特別明顯，比如輕點油門時車輛會咔地一下竄動。后來經過反復調校，智駕與動力兩個部門緊密拉通協作，解決了這個問題�！�

姜海鵬透露：

「為了保證坦克500智駕版的開發進度和質量，我們甚至推遲了后續部分車型的項目，可以說這款車的開發是我們遇到過的最具挑戰性的項目之一。」

在技術挑戰的同時，全新坦克500其實還曾經面臨產品定位的糾結。

「之前我們一度認為越野車帶智能駕駛可能不是個好方向。」

谷玉坤坦言，「后來我們思路打開，意識到越野車的智能駕駛，追求的是提升駕駛體驗感。」

在智駕網此前與猛士高管交流中，猛士為M817設計了一個簡稱為「5+2+2」的場景，即五天的城市生活+兩天的近郊旅行+2個長假的深度越野。甚至在前往和返回越野場景的行程中，在鋪裝路面也可以同樣開啟智駕，把駕駛的快樂單獨留給越野。

猛士的這一場景其實適用于所有「智能越野」車型。

而在坦克500車型上，由于它進一步提供Hi4-T和Hi4-Z兩種動力模式，這讓坦克500的用戶群體進一步擴大。

根據長城的調查數據顯示，75%的越野車用戶中，只有3%的人是真正的老越野玩家。

這為Hi4-Z的智駕版和智享版提供了廣闊空間，讓用戶在城市有更好的體驗，同時滿足一定的越野訴求。

在谷玉坤設計的使用場景中：

「用戶在帶孩子去小河邊，可以把車開到近距離的位置去玩，而不是只能停遠遠的。再比如我們的車大床放平后，應該是在沙漠里，而不僅僅是露營草坪上。」

可以預見的，智能越野的形態一定是：

「隨著智能化和冰箱彩電大沙發的上車，坦克500不再僅是一臺越野車，而是一臺覆蓋全場景，滿足全需求，穩定可靠優雅經典的劃時代產品�！�

從2021年初夏，坦克品牌發布，到2022年8月東風猛士品牌誕生，再到2023年6月方程豹品牌成立、2024年212品牌成立，國產越野車已經在車市擁有了不俗的號召力和話語權。

而在新能源滲透率上，越野車也呈現出快速增長的態勢：2024年，新能源滲透率為25.1%，2025年上半年，這一比例已提升至32.9%。

新能源越野早已經從「能不能」進化為「好不好」，而已經出現銷量下滑現象的坦克品牌迫切需要憑借「智能」標簽再次為長城在高端方盒子市場占穩腳跟。

根據此前計劃，坦克品牌將在下半年發布三款新車，即全新「400/500/700」。

而就在本周末，猛士M817將正式上市，不久之后，捷途縱橫G700也將上市，坦克500環顧四周，硬派越野SUV正走進同時兼顧越野、家用、科技的全家桶車型困境之中，智艙、智駕悉數配齊，冰箱、彩電、大沙同樣一個不落。

坦克或者說長城在中國市場一向雖千萬人，我往矣；但熬不住，國內群狼環伺。

中國的汽車市場早已不是以專業場景為核心造不同的車，而是借著有用戶為中心的名義，討好式的為用戶造車。

家用、越野之間的呈現出奇特的混搭之勢，很難想像一款硬派越野國車型會上零重力座椅，但現在這已是常態。

坦克品牌讓中國普通消費者實現了越野夢，但今天它開辟的這一賽道的眾多后來者，利用差異化走得更遠，硬派越野要不要上智駕在今天已不是選擇題，而是必答題。

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