北京
寶馬M設計負責人Michael Scully透露，天然纖維復合材料的生產過程排放比碳纖維低約40%，卻擁有相似的強度和剛度。在2026年的今天，幾乎每輛高性能車都離不開碳纖維，但寶馬M新世代概念車反其道而行，從碳纖維全面轉向天然纖維復合材料。
這款概念車在關鍵車身部件上大規模啟用天然纖維——前分流器、車頂、后擴散器均采用這種材料，引擎蓋出風口和新款M后視鏡同樣用上了天然纖維。車內四張桶椅的部分結構件也使用了該材料。按照計劃，量產版M3 ZA0將繼承這些新進展，預計2027年上市時天然纖維將成為標配，不過客戶據報仍可選裝全景玻璃車頂。
Scully在接受采訪時解釋了這步棋的環保動機：天然纖維復合材料的制造過程能減少約40%排放量，同時材料的強度和剛度表現與碳纖維高度接近，大幅度降低二氧化碳足跡。寶馬在這條路上已經走了多年，早期在2019年電動方程式賽季首次測試天然纖維，隨后在M4 GT4賽車上替換了部分碳纖維增強塑料部件。
在M新世代概念車上，寶馬自行設計了獨特編織紋理，并采用半啞光表面處理。Scully解釋，全光澤表面需要額外涂層，會增加重量。他們的目標是借助賽事經驗優先追求輕量化。寶馬與瑞士公司Bcomp合作研發亞麻基輕量化組件已有數年，慕尼黑方面已確認下一代量產車會使用天然纖維，電動M3將率先亮相。關于車頂后緣那道標志性的M三色條紋能否保留到量產版，Scully表示目前尚無定論，但他透露至少車頂這塊區域，寶馬可以自由定制圖案，意味著未來不同車型可能會有不同設計，不過現在斷言為時尚早。
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