屋漏偏遭連陰雨，理想i8撞擊重卡的事件還沒完全過去，理想車主又遭遇有組織的輿論攻擊，以致理想也跟著受牽連：車主人心惶惶，品牌形象受損。

理想這一次i8的發布，可謂諸事不順。不僅訂單沒起來，品牌還跟著蒙受不白之冤，實在讓人替理想捏一把汗。

理想車主被批“沒素質”，有人同情，有人落井下石。但某些品牌的居心叵測、個別自媒體的無良，通過對個別理想車主的缺乏道德行為進行放大炒作，就有點無下限了。

理想CEO李想稱，知道是哪些品牌在背后操控。但仍表現出了足夠的克制，沒有指名道姓。很多時候，看似轟轟烈烈、正大光明的商戰，背后其實都是樸素的操作邏輯：勾心斗角、拉踩貶損，其實很正常。輿論當下，縱然不能削弱競爭對手的優勢，也足以對其造成一些困擾。

所謂“明槍易躲，暗箭難防”，尤其當某個品牌在行業內樹敵頗多，或者搶了其他品牌風頭的時候，這種操作便會頻頻上演。

當然，本次理想再被黑，除了延續理想L9、理想MEGA的一貫邏輯，其實也少不了某些自媒體和網絡素人的捕風捉影和持續看衰，以致對本次事件添油加醋，最終釀成了一場巨大的輿論風暴。

從7月銷量看，理想雖然穩住了3萬的銷量成績，但肉眼可見的是，上升勢頭不再。而從理想i8的表現看，似乎也很難短時間內“替補上位”，給理想的銷量來個“V型”上揚。縱然理想宣稱，理想i8在三大垂媒和專業媒體的四次續航直播/測試中奪得多項第一，表現出優秀的續航能力，但在負面輿情的裹挾下，這樣的宣傳也多少有些“杯水車薪”的尷尬。

如今，新勢力top20車型中，賣得最好的理想L6為14830輛，排名第四；而理想L7則以6237輛的成績，排名第14，至于理想L8和理想L9則跌出了前20名。

拉長時間周期看，L系列四款車，似乎都處在下降的趨勢中，說產品已到生命末期還為時尚早，不過直觀看，其市場競爭力被競爭對手蠶食，已是不爭的事實。理想i8若出師不利，必然會影響外界對理想持續打造爆款的能力判斷，而對理想質疑和看衰的聲音，只會越來越多。

作為“難兄難弟”，蔚來和小鵬也曾被無數人看衰；尤其是蔚來，近兩年被看衰的頻率遠高于小鵬和理想。樂道L60以及螢火蟲首款車型的出師不利，讓李斌背負了太多壓力。而“背水一戰”的樂道L90，憑借超高的性價比以及不錯的訂單表現，總算讓人看到了一點逆勢反彈的跡象。

小鵬更是一路扶搖，新款P7的訂單表現也還不錯；反觀理想，倒有點“矮人一頭”，且令人惋惜了。

結語：

針對本次輿情，平臺方也積極采取了刪除等措施，這場風波估計很快就會過去。然而，這件事對品牌造成的傷害，卻是短時間內很難消除的。就像瑪莎拉蒂車主被稱作“微商”，凱迪拉克被稱作“洗浴王”，路虎車主被認為“學歷低”，一旦留下“沒素質”的刻板印象，大家在買理想汽車的時候，恐怕便會多一層猶豫了。

當初理想MEGA被貼上的負面標簽，恐怕沒人會忘記，即便知道理想MAGA并非網傳的那樣，但談笑間，更多了無奈和敬而遠之。

理想i8固然不會重蹈覆轍，理想的品牌形象也不可能在一瞬間崩塌，但我們仍需要警惕類似輿情對品牌造成的傷害。