據東方網·縱相新聞8月28日報道，這兩天兩架無人機在上海環球金融中心，400多米的頂部風洞處對撞的短視頻在網上傳播。

記者從上海環球金融中心獲悉，兩架無人機系“黑飛”，墜機后大廈96層平臺防水層被砸出坑洞。運營方對此表達了強烈譴責。

圖片來源：東方網

8月27日，上海環球金融中心管理運營部負責人盧良君告訴記者，網傳撞機事故發生在8月24日下午，大廈物業在96層屋面平臺發現了這兩架墜落無人機，其中一架翼軸倒插進屋面防水層，造成地面穿孔破裂。運營方隨后報警，相關無人機已交由警方處理。

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據了解，由于離地400多米的大廈樓頂有一處“風洞”，環球金融中心已成為黑飛重災區。這已是該大廈自2016年首次發生無人機墜機事故后，記錄在冊的第95起事故。

盧良君告訴記者，萬幸的是這些事故沒有造成地面人員傷亡，但卻給大樓帶來了嚴重物損。比如2017年4月12日，一架無人機直接撞擊大廈98層風洞幕墻后墜毀，導致97層玻璃采光頂碎裂，此次事件直接破壞了建筑防水結構，飛機殘骸被找到后飛手已不見蹤影。

圖片來源：東方網

盧良君表示，這些事故他們都有記錄在案并報警，基本均為黑飛，相關責任人事后受到了不同程度的處理，但這樣的事后追責起到的震懾作用有限。

據大廈運營方統計，隨著無人機的使用門檻越來越低，自2016年11月至今，大廈紅線范圍內記錄的無人機墜落事件，超七成集中于近三年：如2023年35次，2024年19次，而今年前8個月已達17次。

記者注意到，高樓林立的上海小陸家嘴地區，在飛行軟件上目前并非禁飛區，而是被列為加強警示區。在上海，無人機飛行需通過隨申辦申報，且明確不得超過120米，所以基本可以認定未經許可的此類行為均為“黑飛”，涉嫌違法。

圖片來源：視覺中國（資料圖）

對此，大廈運營方呼吁，有關各方盡快設立核心商圈高空建筑“禁飛區”，強制無人機配備電子圍欄及避障系統；同時加強備案制度，可通過技術手段監控非法飛行并追責，進一步讓飛手認知“高空非游樂場”的風險和法律責任。

“黑飛”或處十年以上刑期

近年來，隨著無人機技術的飛速發展，無人機給我們的生產生活帶來了極大便利。《中國低空經濟發展研究報告〔2024〕》顯示，2023年我國消費級無人機占全球份額達70%。然而，隨著無人機不斷普及，各類無人機違規巡飛、拍攝等“黑飛”行為頻頻發生，給公共安全和國家安全帶來危害。

為了規范無人機行業發展，我國也出臺了相應的法律法規。根據我國《刑法》規定，“黑飛” 行為導致航班延誤、人員傷亡或重大財產損失，操作者可能構成以危險方法危害公共安全罪，根據《刑法》第115條規定，尚未造成嚴重后果的，處三年以上十年以下有期徒刑；致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處十年以上有期徒刑、無期徒刑或者死刑。如果 “黑飛” 行為涉嫌非法獲取國家秘密、妨害公務等，也會根據相應刑法條款追究刑事責任，最高可處七年以上有期徒刑。

2024年1月1日起施行的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，是我國無人駕駛航空器管理的首部專門行政法規。該《條例》明確規定幾種“黑飛”的情形：

無照飛行：操控小型、中型、大型民用無人駕駛航空器飛行的人員，未向國務院民用航空主管部門申請取得相應民用無人駕駛航空器操控員執照而進行飛行。

未實名登記飛行：民用無人駕駛航空器所有者未依法通過國家無人駕駛航空器一體化綜合監督服務平臺及其應用程序進行實名登記，就進行飛行活動。

未經批準在管制空域內飛行：在真高120米以上空域、空中禁區、空中限制區以及周邊空域，軍用航空超低空飛行空域，機場以及周邊一定范圍的區域等各類管制空域內，未經空中交通管理機構批準實施無人駕駛航空器飛行活動。

操控模型航空器在劃定空域外飛行：違反空中交通管理機構劃定的模型航空器飛行空域，在其外進行飛行。

放飛無人機

這些事情必須知道

安全無小事，到底應該如何有序飛行、規范飛行，有這樣幾件事兒，在放飛無人機前一定要知道：

要實名，無人機應當通過民用無人駕駛航空器綜合管理平臺（https:// uom . caac .gov.cn）依法辦理登記；

需報備，通過通信基站或者互聯網進行飛行，需提前向空中交通管理機構遞交飛行活動申請。

夜間飛行應開啟警示燈，請勿在飲酒后、不適宜天氣以及人員密集場所上空操控飛行，避免造成意外損傷。

未經許可，無人機不得進入他人住宅、辦公場所等非開放區域，不得利用無人機從事窺探偷拍、錄音錄像等侵犯他人隱私活動。

無人機駕駛員注意

八大區域不可飛行

國家根據需要劃設了無人駕駛航空器管制空域，有八大禁飛區。

按照《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》第十九條的規定，國家根據需要劃設無人駕駛航空器管制空域（以下簡稱管制空域）。真高120米以上空域，空中禁區、空中限制區以及周邊空域，軍用航空超低空飛行空域，以及下列區域上方的空域應當劃設為管制空域：

• 機場以及周邊一定范圍的區域；

• 國界線、實際控制線、邊境線向我方一側一定范圍的區域；

• 軍事禁區、軍事管理區、監管場所等涉密單位以及周邊一定范圍的區域；

• 重要軍工設施保護區域、核設施控制區域、易燃易爆等危險品的生產和倉儲區域，以及可燃重要物資的大型倉儲區域；

• 發電廠、變電站、加油（氣）站、供水廠、公共交通樞紐、航電樞紐、重大水利設施、港口、高速公路、鐵路電氣化線路等公共基礎設施以及周邊一定范圍的區域和飲用水水源保護區；

• 射電天文臺、衛星測控（導航）站、航空無線電導航臺、雷達站等需要電磁環境特殊保護的設施以及周邊一定范圍的區域；

• 重要革命紀念地、重要不可移動文物以及周邊一定范圍的區域；

• 國家空中交通管理領導機構規定的其他區域。

管制空域的具體范圍由各級空中交通管理機構按照國家空中交通管理領導機構的規定確定，由設區的市級以上人民政府公布，民用航空管理部門和承擔相應職責的單位發布航行情報。未經空中交通管理機構批準，不得在管制空域內實施無人駕駛航空器飛行活動。

每日經濟新聞綜合自東方網、央視新聞

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