上海
2025年9月4日，印尼翎亞航空(TransNusa)在上海舉辦推介會，這也是近期繼廣州、深圳之后的第三場推介活動，重點推介上海-美娜多定期航線以及通過美娜多至印尼多個目的地航線網絡以及旅游資源。
翎亞航空是中國商飛首家海外用戶，2022年12月18日接收首架中國商飛C909客機(原ARJ21)，并于2023年4月18日投入商業運營，執飛雅加達-巴厘島航線。2024年10月29日，翎亞航空使用C909首次開通廣州-美娜多航線，起初為每周3班，目前已加密至每日1班。
圖：翎亞航空C909廣州-美娜多首航
2025年5月7日，開通上海-美娜多航線，起初以旅游包機形式運營，從9月8日起改為定期航班，每周三班。上海-美娜多航線往返中途技術經停菲律賓克拉克機場（位于菲律賓中部安吉利斯市），乘客無須下機，期間停留30分鐘僅用于燃料補給。
圖：某OTA可查詢預定上海-美娜多航班
圖：上海-美娜多飛行航線
自2025年10月3日起，將新開通深圳-美娜多航線，每周3班。
圖：上海、深圳至美娜多航班時刻表
在中國市場，廣州是翎亞開通至印尼航線最多的城市，一共有3條航線，分別是廣州-美娜多航線、以及使用A320執飛的廣州-雅加達、巴厘島航線。
圖：廣州至雅加達、巴厘島、美娜多航班時刻表
C909飛機是我國首次按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線飛機，其航程覆蓋2225至3700公里，非常適合中心城市與周邊中小城市之間的輻射型航線。它憑借出色的高溫性能、抗側風能力以及夜航運營性，贏得了市場的廣泛認可。翎亞航空的C909飛機為95座全經濟艙布局，客艙內飾、旅客座椅以及外部涂裝均為客戶定制化設計，其中旅客座椅采用了全皮質座椅面料。
據印尼翎亞航空大中華區首席代表師建廣先生介紹，翎亞航空目前有4架C909，今年還將新引進2架C909，預計將開辟更多連接印尼與中國以及東南亞、澳洲的航點。
圖：印尼翎亞航空大中華區首席代表 師建廣
C909在印尼翎亞航空運營已滿2周年，成功打造了中國飛機“走出去”的國際化標桿，為印尼及周邊地區航空運輸網絡升級注入強勁動力。兩年來累計運送旅客超27萬人次，單機日利用率創下15.88小時的國產飛機最高紀錄，日均機隊利用率達8小時。自運營以來，航班平均準點率達到了91%。
在中國市場，翎亞航空選擇主打C909飛美娜多航線也有多重考量，美娜多到中國華南主要城市的航程在飛機的有效航程內，美娜多有著豐富的旅游資源，尤其以潛水運動受到全球旅游者青睞。
在商務客源方面，作為中印尼“一帶一路”合作的重點項目的青山工業園區（IMIP）位于中蘇拉威西省，園區依托印尼豐富的紅土鎳礦資源，打造了全球首條集采礦、鎳鉻鐵冶煉、不銹鋼冶煉、熱軋、退洗、冷軋及下游深加工于一體的全產業鏈，據說該園區有10萬多員工，其中很多中國外派的管理層和工人。
圖：中資投建的印尼青山工業園IMIP
青山工業園有一個自建的機場，位于印尼中蘇拉威西省莫若瓦利縣，于2019年8月建成，建有一條長1890米、寬30米的跑道，主要是服務于商務包機為主，工業園自己有包租了2架 ERJ145，據說該機場最大可降落波音737客機。當地園區員工可以從此機場飛到美娜多或雅加達再轉機至中國其他城市。
在航空公司發展定位上，翎亞航空將由之前的低成本航空公司的定位全面升級為亞洲精品航空公司模式。在后續新引進的飛機上推出兩艙服務（商務艙及經濟艙），這標志著翎亞航空正從單一經濟型定位，向提供多元化、高品質航空服務的品牌戰略轉型。
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