作者 | ivy

他不是時代轉型的“后進生”，而是大國工業最沉得住氣的壓艙石。

“天上九頭鳥，地上湖北佬”，一代代湖北人一直在為中國汽車工業點火開路。

你聽說過“東方底特律”嗎？

曾經，這里一家車廠就扛起了中國汽車的半壁江山。

十堰第二汽車制造廠（東風汽車集團前身）

八年前，全國每10輛國產車，就有一輛出自這個地方。

但現在，它的汽車產量掉到了全國第13名，連湖南、河南、陜西都不如。

為了賣掉滯銷的燃油車，2023年它第一個跳出來大降價，直接卷崩了全國車價

甚至淪落到賈躍亭忽悠回國造車的第七個備胎。

它就是湖北，中國最失落的汽車大省。

然而，正是這個被網友戲稱為“新能源棄子”的省份，承包了當今中國大半個新能源車圈。

干懵同行的雷軍、搞飛行汽車的何小鵬、投資哪吒汽車的周鴻祎、電池大佬劉金成等等。

這些頂流CEO，幾乎全員“鄂”人。

最有名的，就是雷軍和他的好兄弟，何小鵬。

中國車圈不缺傳說，但仙桃人雷軍永遠是頂流中的頂流。

第一次造車，小米SU7 15個月交付30萬輛，把中國汽車都干懵了。

第二次出山，YU7一天賣了友商半年的量，同行再次陷入絕望、

兄弟何小鵬，這個黃石人用自己的名字命名了一家車企。

做飛行汽車，搞出全球首款純電飛行汽車陸地航母，甩了馬斯克三條街。

做新能源汽車，小鵬汽車唱過KTV也進過ICU，但你去翻翻今年的新勢力榜，他的名字從沒掉出過前五。

第三位是從湖北荊門走出的電池老兵，劉金成。

他的公司億緯鋰能比寧王早成立十年，和比亞迪更是只隔了50公里。

別看今天他自嘲自己是：“二線電池廠，想卷也沒資格卷。”

2005年，全國電網改造急需4億多塊電池，億緯鋰能一家就扛起了3億多塊，說是“為國造電池”也不為過。

第四位，是從垃圾堆里走出來的百億富豪，荊州人許開華。

別人出國搶礦，他卻搞起了電池回收，打破了中國鈷鎳資源被卡脖子的困境。

最難的時候實驗室斷電通知貼到了門口，他卻堅信如果礦山挖完了，新能源車的命脈就斷了。

如今中國礦企在海外找礦屢屢被圍獵，許開華在湖北荊門的回收線每天卻能提取40噸鋰金屬，相當于少開采2000噸鋰輝石，從垃圾堆里煉出了一條百億礦脈。

為什么湖北能養出這么多新能源精兵？

這不是偶然，不畏艱難、敢為人先的湖北人，一直在為中國汽車工業點火開路。

1952年，委員長一句“中國這么大，一定要建設第二汽車廠”，一群提著馬燈、住蘆席棚的汽車人就走進了秦巴山脈深處的十堰。

沒有外援，他們就靠榔頭和錘子，

沒有好飯好菜，他們就著一點固體醬油啃咸菜，

硬是在荒山野嶺中，敲出了中國第一輛完全自主制造的軍用越野車。

70年后，他們的后輩又從湖北奔赴八方，在新能源全球戰場上為中國汽車打了場翻身仗。

很多人說雷軍造車是追風口，但他并不是車迷。

為了做好一輛車，他借遍170輛車逐一學習。

一個連4S店都不逛的人，逼自己考賽車執照、苦練漂移，直到SU7在紐北賽道碾壓保時捷和特斯拉。

這個壓上全副身家最后一次創業的湖北男人，終于讓中國汽車站上世界之巔。

當我們仰望著寧王和比亞迪的時候，可能也早已忘記，最早打破鋰亞電池國產化空白的，就是劉金成。

沒有他的三億多塊電表，老百姓的電費賬單可能要翻上一番。

許開華，更是一個該被銘記的湖北人。

他每天提取的40噸鋰不僅是資源，更是從西方礦業霸權手中奪回的命脈。

我們總說湖北是“九省通衢”，卻忘了它更是中國工業的承重墻。

總調侃“天上九頭鳥，地上湖北佬”，卻不懂這群湖北佬的韌性。

是能在三線建設時期，用一家第二汽車廠，就扛起了中國汽車的半壁江山。

也能在新能源大轉型時，為整個行業啃下最硬的技術骨頭。

這里走出新能源天團，靠的是一代代湖北人在關鍵時刻挺身而出的膽識與擔當。

前幾天的北京，東風猛士搭載著80面抗戰英雄旗幟，來到天安門廣場受閱，讓全世界再次見識了“湖北造”。

圖源：中國軍網

如今的十堰，每150秒就有一輛新能源車下線，易捷特在歐洲街頭成了中國新能源車的又一張名片。

湖北，不是時代轉型的“后進生”，而是大國工業最沉得住氣的那塊壓艙石。

本文中所有涉及上市公司的內容，系依據上市公司根據其法定義務及監管要求公開披露的信息（包括但不限于官方網站、官方社媒、定期或臨時披露的官方公告等）做出的分析與判斷，不構成任何投資建議或其他商業建議。

本文中所有涉及商業人物的內容，系依據合法渠道公開披露的信息（包括但不限于媒體采訪、人物傳記等）做出的分析與判斷，不構成任何投資建議或其他建議。

因采納本文，或受本文影響而采取的行為及其導致的相應后果，智谷商業評論不承擔任何責任。