廣西
在全球汽車產業百年演進中，賽道始終是檢驗技術實力的終極考場。每一次過彎的精準操控，每一組引擎數據的突破，都在推動汽車技術從極限場景向日常應用轉化。中國汽車品牌在性能車領域曾長期處于追趕位置，而領克 03 家族通過持續深耕賽道技術，構建起 “賽事研發 - 量產落地” 的完整技術閉環，成為中國性能車突破外資品牌壟斷的典型代表。
2025 年 8 月 8 日 - 10 日，鄂爾多斯國際賽車場的賽道上，領克 03 家族用實力詮釋了中國性能車的技術高度。在 TCR 中國系列賽兩回合決賽中，領克捷凱車隊的張志強、朱戴維、王日昇駕駛領克 03 TCR 賽車包攬領獎臺。自 2020 年首次參賽 TCR 賽事以來，領克捷凱車隊已達成 100 次登上領獎臺的成就。本賽季前四站，車隊獲得 4 冠 6 亞 7 季，累計 17 次登上領獎臺，位居積分榜首位。CTCC 中國杯兩回合決賽中，領克縱橫車隊包攬 TC2 組別全部冠亞軍。領克杯?城市競速賽中，13 位車手組成 7 個城市戰隊，駕駛新賽車領克 03 CUP EVO 展開角逐，延續了賽事為車手提供進階平臺的傳統。
領克 03 家族在賽道上的穩定表現，源于底層技術架構的支撐。領克 03 TCR 賽車與在售量產車型共享 CMA 基礎模塊架構，這一架構將汽車拆解為 50 余組模塊，在尺寸、功能、屬性及成本方面提供多元選擇，既能滿足日常使用需求，又能適配賽道極限場景。空氣動力學設計上，領克 03 原廠車通過運動前格柵連接左右風刃，引導氣流沿車輪輪轂外側流動以降低風阻，平整的底盤包覆與寬體低趴姿態提升抓地力，領克 03 TCR 賽車在此基礎上進行優化傳承。動力系統方面，TCR 賽事規則限定發動機只能更換火花塞、噴油嘴、油泵等零件，領克 03 TCR 賽車依托原廠發動機的技術水平，實現動力輸出穩定。同時，賽道技術正向反哺量產車型，量產版領克 03 冠軍版頂配搭載 2.0TD T5-7DCT EVO 動力總成，最大馬力 254Ps，峰值扭矩 350N?m。
領克 03 TCR 賽車與領克 03++ 的技術共通性體現了賽道基因的深度傳承。領克 03 TCR 賽車以 CMA 架構為基礎，在量產車平臺上優化而來，直接采用原廠同款底盤系統和 2.0 升 4 缸渦輪增壓直噴發動機。領克 03++ 由領克與 Cyan Racing 冠軍車隊聯合調校，搭載 Drive-E 2.0TD T6 EVO 機械 + 渦輪雙增壓引擎，匹配全新開發的 8AT 競速變速箱，最大馬力 350Ps，峰值扭矩 450N?m，同時復刻領克 03 TCR 賽車的競技式寬體、三段可調鵝頸式碳纖維尾翼等設計，成為目前唯一可合法上路的中國品牌賽車。
新上市的領克 03 + 性能進階版延續了冠軍技術基因，其搭載 Drive-E 2.0TD T6 機械 + 渦輪雙增壓發動機，最大馬力 309Ps，峰值扭矩 420N?m，匹配 8AT 競速變速箱。該車百公里加速最快 5.41s，支持一鍵啟動賽道模式，配備第六代博格華納四驅系統，可智能實現 50:50 黃金扭矩分配。剎車系統升級為 03+ Racing 同款 Akebono 前四活塞固定運動卡鉗，搭配劃線剎車盤，百公里最短制動距離 33.5m，實現穩定線性的制動輸出。
汽車產業的技術進步從來不是孤立存在的，賽道與街道的技術聯動構成了性能車發展的核心邏輯。領克 03 家族通過持續參與高水平賽事，將賽道積累的空氣動力學優化、動力控制策略、底盤調校經驗等技術成果系統轉化到量產車型中，形成技術迭代的正向循環。這種以賽促研的模式，不僅讓領克 03 家族量產車在動力性能、操控體驗等方面實現突破，更打破了性能車領域長期由外資品牌主導的格局。從賽道領獎臺到日常街道，領克 03 家族用技術實力證明，中國汽車品牌完全有能力在性能車領域建立自主技術體系，為用戶提供兼具實用性與駕駛樂趣的產品選擇，這也為中國汽車產業的高端化發展提供了可借鑒的技術路徑。
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