別克至境L7通過本土化創新為合資電動車市場帶來了新的發展思路，同時也成為上汽通用實現“向新向好”戰略轉型的支點。

文丨智駕網 張鑫??

編輯丨雨來

首先要正視現實，才有可能實現襲勢翻盤，上汽通用走的正是這樣一條路：

拋開原有體系，打造全新品牌，擁抱增程、擁抱中國本土智駕、智艙，用中國用戶已經習慣的方式宣發、上市。

9月17日，別克至境L7在上海首秀。

很難說它是中國智能電動汽車產業鏈成熟的結果，還是合資品牌轉型的成功，或者兼而有之。

它從別克發布子品牌到產品定義到首發亮相，所有的節奏都是遵循中國車企的頻率。

至境，可以說幾乎是一個完全由中方團隊主導的品牌。

但它的出現讓合資品牌在智能電動化領域發起的戰略反擊顯得生動而有力量。

01.

上汽通用：100%圍繞中國客戶需求開發新車型

在自主品牌新能源滲透率突破90%的市場背景下，合資品牌的反擊是進行浮光掠影的與中國本土供應商合作，還是進行機制的深刻調整，向中國車企的迭代頻率看齊，不同的廠商思想尚未完成統一。

當前，中國新能源汽車市場正呈現兩極分化，合資品牌在新能源市場的份額已跌至不足2%的歷史低點，而自主品牌市場份額則提高到了92%以上。

可以說不變則死。

在此背景下，東風日產N7（參數丨圖片）、廣汽豐田鉑智3X等車型積極攜手中國科技勢力，并且取得了明顯的成果。但是，這些車型還只是在單一車型層面實現了單點式的突破，尚未從整體品牌層面實現合資品牌的破局。

而別克至境L7的推出，是合資品牌徹底轉型高端新能源的一個代表，至境品牌以別克子品牌的身份獨立落地，標志著合資品牌競爭策略的重要轉向，真正從被動應對轉向主動出擊。

至境L7的市場意義在于重構了合資電動車的價值評判體系。

與部分競品單純追求參數內卷和配置堆砌不同，至境L7依托通用汽車造車積淀與泛亞技術中心本土研發的優勢，實現了“全球技術+中國創新”的融合。

上汽通用明確提出，從2025年起，新車型的產品定義將100%圍繞中國客戶需求展開，數字化功能開發完全由本土團隊主導。

這種深度本土化策略打破了傳統合資模式的桎梏，使至境L7能夠落實中國消費者對智能座艙、續航里程、補能效率的訴求，為合資品牌在新能源時代的生存提供了參考。

02.

一款完全新勢力化的旗艦轎車

作為別克高端新能源子品牌“至境”的首款旗艦轎車，至境L7將成為合資品牌在中國市場首款量產的增程車型。

它源于百萬級“逍遙”超級融合架構，采用了名為“真龍”的增程技術，率先搭載“逍遙智行”輔助駕駛系統，并全球首搭基于端到端“強化學習”的Momenta R6飛輪大模型和高通最新一代SA8775P芯片，這些都成為了至境L7的核心標簽。

“真龍”增程系統采用252kW增程單電驅，動力相當于3.0T V6發動機，滿電零百加速僅需5.9s，虧電狀態下加速差異少于0.1s，百公里綜合能耗只有0.5L。

至境L7采用奧特能2.0增混專用高性能電池，令至境L7的純電續航達到同級最長的302km，綜合續航里程為1420km，可滿足90%以上的城市用戶一周一充的通勤用車需求。“真龍”增程系統支持130kW快充，30%至80%補能僅需18分鐘。

輔助駕駛方面，至境L7率先采用別克“逍遙智行”輔助駕駛系統，并首發搭載基于端到端“強化學習”的Momenta R6飛輪大模型。

系統可提供包含“無斷點”城市NOA、業內首批“不停車一鍵泊入”在內的全場景輔助駕駛功能，能像老司機一樣應對近距離加塞、鬼探頭、盲區遮擋等高危場景。

在發布會現場，至境L7還對APA智能泊車輔助進行了實測，極窄垂直泊入、斷頭路垂直泊入、斷頭路逆向限位器水平泊入等場景都實現了一把入位，與同場PK的媒體老司機不相上下。

官方表示，至境L7以“最強的駕駛肌肉”擁抱“最強的駕駛大腦”，將成為業內輔助駕駛水平最高的新能源轎車之一。

在智能座艙方面，首發的高通最新一代SA8775P芯片，神經網絡算力可達72TOPS，是目前最新銳的量產車機芯片。其車機系統采用了15.6英寸中控屏，并且還有50英寸全景AR-HUD抬頭顯示器可用。

據介紹，AR-HUD不僅在清晰度、亮度、色彩表現上均達到業界頂尖水平，而且具備比普通HUD更遠的成像距離，能將15組以上駕駛信息與真實道路場景更好地融合。而基于端云大模型架構的AI智能語音助手，也在感知、交互、服務、互聯體驗等方面提升明顯。

03.

上汽通用凈利潤回正是怎么實現的

至境L7的推出對上汽通用而言，是關乎企業戰略轉型成敗的關鍵落子。這款車型承載著驗證新技術、激活供應鏈、重塑品牌形象的多重使命，是衡量上汽通用戰略實施效果的重要標尺。

同時，至境L7的市場表現還直接影響上汽通用未來產品規劃。

根據現有規劃部署，2025-2027年將推出的12款全新新能源車型都將基于類似的技術架構開發。這種一款標桿、多款衍生的產品策略，有助于形成規模效應，從而降低整體研發成本。

官方數據顯示，上汽通用在2024年四季度已實現凈利潤回正，至境L7的量產有望進一步優化盈利結構，為持續的技術投入提供資金保障。

面對合資品牌新能源份額持續萎縮的不利局面，至境L7正在奪回新能源轉型的主動權。

上汽通用汽車總經理盧曉表示，未來的十年、二十年，如果合資品牌還想在中國市場有一席之地，就必須要變化。包括將決策權交由中國團隊、由中國團隊研發新車，并在企業內部進行深刻改革等。上汽通用內部一直在推行這樣的重整計劃。現在所有決策權都交給了中國團隊，這背后實際是中國客戶說了算，這一轉變是非常不容易的。

據盧曉介紹，目前的上汽通用已經不是大家認知中的傳統合資企業，整個團隊發生了翻天覆地的改變。

今年前7個月，上汽通用累計銷量同比增長19.43%，在合資陣營中成績亮眼。

盧曉還明確表示，至境L7的增程技術對于上汽通用而言，價值和意義都達到了戰略高度，這一技術路線告別了“權宜之計”的標簽，成為可持續的中高端解決方案。

從行業視角看，這也成為合資企業爭取新能源市場定義權的關鍵一搏。

因此，至境L7的首秀與盧曉的闡述，共同構成了合資品牌在新能源轉型深水區的一次重要發聲。這不僅關乎一款車型的市場表現，而且在很大程度上決定著合資模式在智電時代的生存形態。

可以說，至境L7正在書寫合資車企新能源時代的新生存法則。

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