山東
汽車圈炸了——仰望U9 Xtreme（簡稱U9X）以496.22km/h的極速，把全球汽車極速紀錄從燃油車手里“搶”了過來。更狠的是，它還順手破了紐博格林北環(huán)的7分鐘圈速，用6分59秒157的成績告訴大家：中國造的超跑，不僅能跑得快，還能跑得穩(wěn)。
其實，這事兒早有苗頭。去年8月，U9X還是工程測試車的時候，就跑出了電動車的極速紀錄；沒想到才過一個月，它就把這個紀錄又往前推了一大截，直接超過了布加迪Chiron SS 300+這些“老牌王者”。有人說，這是“堆電機”的結(jié)果，但看看它的配置就知道，哪有這么簡單——四個轉(zhuǎn)速30000rpm的電機，加起來綜合馬力超過3000Ps，推重比1217Ps/t，這些數(shù)字背后，是易四方四電機獨立控制技術(shù)和云輦-X智能底盤的協(xié)同。簡單說，就是每個輪子的動力都能單獨調(diào)節(jié)，過彎的時候不會出現(xiàn)“推頭”或“甩尾”，就算開到496km/h，車身還是穩(wěn)得像釘在地上。
說到這兒，不得不提它的“隱藏技能”——賽道化升級。和普通版U9“可街可賽”的定位不同，U9X完全是為了賽道生的。比如它的冷卻系統(tǒng)，總功率比普通版提升了133%，就是為了保證電機在高負荷下不會“發(fā)燒”；電池用的是賽道級刀片電池，30C的超高放電倍率，加速的時候能瞬間釋放動力，剎車的時候又能快速回收能量，比普通磷酸鐵鋰電池強了不止一個檔次。還有剎車系統(tǒng)，鈦合金碳陶制動盤加打孔劃線設(shè)計，散熱比普通剎車盤好很多，就算連續(xù)剎10次，也不會出現(xiàn)“熱衰減”——這在紐博格林北環(huán)的177個彎道里，可是救命的本事。
最讓我佩服的是輪胎。仰望和佳通聯(lián)合開發(fā)的GitiSport e·GTR2 PRO半熱熔輪胎，用了芳綸纖維材料，能抑制高速膨脹，就算開到500km/h也不會爆胎。花紋是不對稱的，干地抓地力強，濕地排水也好，過彎的時候能緊緊咬住地面，不會打滑。這些細節(jié)，都是為了在賽道上“榨干”每一分性能。
其實，U9X的意義早就超過了“賣車”。全球限量30臺，每臺都有專屬定制，這不是為了炒作，而是想告訴大家：中國汽車工業(yè)已經(jīng)從“跟跑”變成了“領(lǐng)跑”。以前，超跑是歐美品牌的天下，我們只能在后面追；現(xiàn)在，我們不僅能造出和它們一樣快的車，還能造出更適合賽道、更有技術(shù)含量的車。就像網(wǎng)友說的：“以前看別人家的超跑流口水，現(xiàn)在終于能挺直腰桿說，我們也有自己的‘速度與激情’。”
對了，如果你對U9X感興趣，現(xiàn)在下單的話，還能選專屬的車標、內(nèi)飾顏色，甚至刻上自己的名字——畢竟，全球就30臺，錯過可就沒機會了。不過，我覺得最吸引人的不是這些，而是它背后代表的中國汽車工業(yè)的進步。畢竟，能造出496km/h的極速超跑，本身就是一件很酷的事。
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