北京
上周末的西班牙大獎賽在巴塞羅那高溫下跑完，一個刺眼的信號浮現(xiàn)——邁凱輪那套曾經(jīng)在2024和2025賽季幫他們奪冠的輪胎管理本領(lǐng)，在新規(guī)之下幾乎消失殆盡。
車隊領(lǐng)隊安德烈亞·斯泰拉去年曾對Autosport表示，他對把冠軍方法論帶入新規(guī)則充滿信心。“有幾樣東西和技術(shù)規(guī)則無關(guān)，是可以延續(xù)的，”他說，“比如追求氣動效率、輪胎互動、高效冷卻，這些是通用的。另外，方法論的某些方面，以及如何生成這些知識的方式，也是可轉(zhuǎn)移的。”然而現(xiàn)實打了臉。邁凱輪在2024和2025年強悍到被對手懷疑使用后輪水冷裝置的輪胎控溫能力，在2026款賽車和全新輪胎面前，變得不再可靠。
巴塞羅那站提供了一個殘酷的參照。在這條對下壓力和散熱要求極高的賽道上，法拉利借助升級大步向前。劉易斯·漢密爾頓用一個令人瞠目的最后一節(jié)把第二名的喬治·拉塞爾甩開20秒，而蘭多·諾里斯則因基米·安東內(nèi)利的退賽才得以獲得季軍，隊友奧斯卡·皮亞斯特里在高溫中掙扎得更厲害，只帶回一個第五。斯泰拉周六就承認，法拉利造出了下壓力更好的賽車，也坦承邁凱輪沒能帶著去年的輪胎優(yōu)勢進入新賽季。“我們這些年投入了大量精力去調(diào)理輪胎，尤其在熱賽里，讓輪胎保持低溫，這樣抓地力的衰減不會太快，”斯泰拉解釋，“但現(xiàn)在一些技術(shù)條件變了，我們設計了一臺新車，輪胎也不同，這條路還沒走完。”
車隊清楚還有提升空間，但現(xiàn)狀是，他們在輪胎調(diào)理和抗衰竭方面，遠不如2025年那樣有競爭力。這條重建之路，目前只看到一個清晰的目標，卻還沒摸到具體的臺階。
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