精確到小數(shù)點后三位,這是一級方程式錦標賽引以為傲的完美與精密。但現(xiàn)在,一個僅僅77厘米的微小失誤,就讓這項運動陷入了徹底的混亂。
阿爾卑車隊就摩納哥大獎賽結(jié)果提出的復議請求,帶來了一個多少有些出人意料的結(jié)果。在F1管理公司,同時也是錦標賽的官方計時供應商,承認維修區(qū)通道速度測量系統(tǒng)工作存在不準確之后,這個結(jié)果幾乎變得不可避免。然而,賽會干事決定取消皮埃爾·加斯利的兩項處罰并恢復其第三名成績,讓圍場里的許多人感到震驚,或者至少是困惑——因為這很難讓更新后的摩納哥站排名看起來更公平。
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在某種程度上,這一決定實際上將結(jié)果推向了相反的方向。加斯利最終登上領獎臺,像是對一個事實的獎勵:他的許多對手——不像皮埃爾——因當時回應了那些現(xiàn)在看來顯然是錯誤開出的罰單,而因此受到了懲罰。那么,其他車隊探索尋求公正的途徑也就不足為奇了。紅牛、邁凱輪和梅賽德斯,他們的車手似乎是這次事件中最大的輸家。
但這里存在一個問題:要得出一個能反映某種“人人有份的公正”的結(jié)論,是不可能的。現(xiàn)在,根本不存在一個完美的辦法能從這個泥潭中脫身。問題在于,是否有可能像摩納哥站賽會干事處理加斯利的處罰那樣,也去糾正其他的處罰。可以說,有一條路,但走起來荊棘密布:在最終排名中,為那些受到錯誤處罰影響的車手減少比賽用時。讓我們來看看這會有多復雜,又多具有推測性。
在如今只能被稱為“摩納哥大獎賽臨時性最終排名”的榜單上,加斯利以2小時23分51.612秒的總時間位列第三,落后冠軍基米·安東內(nèi)利20.369秒。伊薩克·哈賈爾位居第四,落后阿爾卑車手3.025秒,而奧斯卡·皮亞斯特里又在其后0.867秒。喬治·拉塞爾排在第十二位,落后安東內(nèi)利43.353秒,關鍵是,他落后哈賈爾19.959秒。這正是他們在賽道上的沖線順序。但在加上因兩項處罰而多出的10秒之后,加斯利最初被列為第七名。隨著阿爾卑車隊的復議成功,他拿回了那10秒,而皮亞斯特里和拉塞爾,卻拿不回他們因駛?cè)刖S修區(qū)接受那些“錯誤罰單”而損失的時間。
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