北京
加斯利在摩納哥大獎賽的領獎臺成績失而復得，但這起事件引發的連鎖反應遠未結束。梅賽德斯車隊已正式啟動復審程序，試圖為喬治·拉塞爾在摩納哥受到的處罰尋找轉機。盡管巴塞羅那大獎賽已經落幕，圍場內的爭論焦點依然停留在蒙特卡洛的賽道上。加斯利因維修區超速被加罰的兩個五秒罰時最終被推翻，這一改判讓多支車隊感到不滿，邁凱倫和紅牛隨即向國際汽聯提交了上訴意向，為自己爭取到96小時來決定是否推進正式上訴程序。
梅賽德斯的行動更為直接。拉塞爾在摩納哥同樣因維修區超速被處以五秒罰時，車隊認為加斯利案件提供了新的、重要的證據。這是啟動復審程序的首要條件，而該程序本身分為兩步走。賽會干事必須先判定車隊提交的補充材料是否真的屬于新證據、是否關鍵且與案件直接相關，只有滿足這些條件，當值干事才能重新打開案件進行復核。在阿爾派車隊的案例中，法國車隊在兩步裁決中均獲支持，關鍵原因在于官方計時服務商——一級方程式管理公司承認摩納哥站的測量數據并非完全精確。賽會干事的裁決確認，車手在摩納哥維修區合法行駛的距離可以短于官方計算時所采用的數值。
正是這兩點促使梅賽德斯為拉塞爾的案件申請復審。托托·沃爾夫指出，測量數據存在誤差這一事實，以及加斯利罰單被撤銷的結果，構成了在原定比賽日、也就是拉塞爾受罰時并不存在的新證據。他明確表示車隊已申請復審，目的只是希望能坐在同一張桌上參與決策過程。梅賽德斯方面隨后確認程序已經啟動，國際汽聯也證實了這一點。不過截至目前，官方尚未發布正式文件，車隊仍需提交若干材料，案件才算正式進入審理階段。
但沃爾夫在巴塞羅那也坦言，梅賽德斯勝算不大。最大的障礙在于拉塞爾的情況與加斯利截然不同。阿爾派只是要求將加斯利的十秒罰時從比賽用時中扣除，而拉塞爾已經實際執行了所受處罰——他在比賽中就完成了通過維修區的處罰。一個處罰已執行，一個處罰被抹除，這種根本差異讓拉塞爾的翻案前景看起來相當黯淡。當計時系統的誤差已被官方承認，但已執行的處罰能否回退，這個問題的答案或許比梅賽德斯期望的更加明確。
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