新能源市場各版本的差異主要體現(xiàn)在電池、電機(jī)和空懸，價格基本上都是2萬左右，而從今年開始，空懸+CDC的車型價格逐漸下探，這現(xiàn)象也代表著中國空懸技術(shù)供應(yīng)鏈的成熟，那么本期《情報所》我們就一起來聊聊空懸！

以下為本期視頻文字版：

市場格局

空懸配置快速下探

目前在20-30萬價格區(qū)間，不算輕客，全部在售的，帶有空氣懸架的乘用車，大約有32臺，這其中，有30臺都是新能源車。小鵬P7，G9，昊鉑HL，啟源E07以及剛剛發(fā)布的理想i6，已經(jīng)全系標(biāo)配空氣懸架了，帶空懸的新能源車，最便宜的居然只要21.49萬了。

空懸的優(yōu)勢，對用戶來說，大致可以提現(xiàn)在這幾個方面：操控性提升、舒適性升級、底盤抬高通過性強，底盤降低看起來帥。但是，還有一個優(yōu)勢，車企通常不愿意說，那就是空懸其實降低了新能源車的調(diào)教難度。

新能源車因為增加了電池電機(jī)，整備質(zhì)量普遍比較高，比如20-30萬級市場，無論是轎車還是SUV，無論是中型還是中大型，車重普遍在2噸以上，比同級別同尺寸的燃油車，要重300到500公斤，而車身重，加速快，就導(dǎo)致新能源車對懸架調(diào)校的要求比傳統(tǒng)燃油車，復(fù)雜很多。

舉個簡單的例子，如果都采用同樣的傳統(tǒng)懸架，新能源車動力猛，加速容易抬頭；車身重，剎車容易點頭，過彎容易側(cè)傾。而且，由于車身更重，要保證足夠的離地間隙，并不能單純地提高彈簧的磅數(shù)，因為彈簧過硬，就會影響舒適性。所以，對車企來說，與其用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在調(diào)校上死磕，還不如升級空氣懸架，降低開發(fā)難度，同時還能成為智能車的一大賣點，因此，車企果斷選擇了后者。

隨著中國本土的空懸供應(yīng)商崛起，中國的空懸市場也呈現(xiàn)出了這幾個趨勢。

第一，是規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致的成本降低。

2024年我國空氣懸架系統(tǒng)的需求量大約是106萬套，市場規(guī)模超過了百億。規(guī)模效應(yīng)讓空懸系統(tǒng)的成本迅速降低，比如現(xiàn)在空懸都傾向于模塊化設(shè)計，就降低了成本；生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化，同樣也降低了成本。

目前，頭部供應(yīng)商用于乘用車的前裝空懸，一整套的成本只要不到1萬塊，相比以前海外供應(yīng)商的產(chǎn)品，成本降幅超過一倍。

第二，是市場需求刺激的技術(shù)分化。

隨著頭部空懸供應(yīng)商在技術(shù)上的持續(xù)投入，以及新能源車主導(dǎo)的空懸市場需求越來越大，中國空懸在技術(shù)上也在快速升級，比如大家最近經(jīng)常聽到的雙腔空懸，閉式空懸，就是技術(shù)上的升級。

雙腔空懸就是在空簧內(nèi)設(shè)計兩個腔體，兩個腔體之間，通過一個電磁閥控制的通道連接，這個通道打開，主副腔體連通，空懸整體的容積最大，就帶來比較軟的懸架模式。如果通道關(guān)閉，那副腔體就不再是有效腔體了，整體容積變小，就帶來比較硬的懸架模式。相比單腔的空懸，雙腔最大的好處就是高度和軟硬解耦了，車企可以做更精細(xì)的底盤控制。

閉式空懸是相對開式空懸來說的，區(qū)別在于空懸系統(tǒng)與外界空氣的交換程度。閉式空懸的系統(tǒng)里，封閉管理著一定壓力的壓縮空氣，壓縮空氣會在空簧和氣罐中多次循環(huán)，而開式空懸會把壓縮氣體排入大氣。

行業(yè)格局

中國廠商拼成紅海

五年前，嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）率先在新能源車上采用國產(chǎn)空懸，打破了外資對空簧的壟斷，隨后，理想L系列的爆發(fā)，讓保隆和孔輝兩家中國空懸供應(yīng)商迅速崛起。近兩年，問界和小米的熱銷，又將拓普集團(tuán)的市場份額帶到了頭部。

這是2024年乘用車空氣懸架的裝機(jī)量情況，孔輝、拓普、保隆這三家中國供應(yīng)商，以及占據(jù)了接近90%的市場份額，遠(yuǎn)高于威巴克、大陸這些傳統(tǒng)海外供應(yīng)商。

不過，這個蒸蒸日上的藍(lán)海市場，馬上要變成紅海了。

頭部的三大供應(yīng)商都在瘋狂拓展產(chǎn)能，保隆投資的年產(chǎn)482萬支空懸項目，今年年底就將達(dá)成。孔輝在湖州重慶有兩個生產(chǎn)基地，今年在廣州和武漢又新增了兩個生產(chǎn)基地。拓普的空懸系統(tǒng)新工廠，也即將落成，年產(chǎn)能也是400萬只的級別。

除了這些頭部玩家，還有不少新興資本也在進(jìn)入這個賽道，一部分新玩家通過交付效率以及高性價比來搶占市場。

還有一部分玩家思路比較新穎，就是從AI算法與云平臺切入，把智能底盤所以一項服務(wù)來打造，就像蔚來把電池做成BaaS，他們要把智能底盤做成SaaS。大家覺得這種模式，能跑通嗎？

而隨著這個市場進(jìn)入紅海，同樣也避免不了卷入到價格競爭中。而空懸系統(tǒng)是對耐久性要求非常高的配置，一旦出現(xiàn)問題，維修和更換的成本都是很高的。通過價格競爭讓消費者開上更便宜的空懸車，我覺得是好事，但千萬別讓價格競爭的代價，最終交給消費者來買單。

開了這么多新能源車，我們有個很直觀的感受，就是不要過分相信空懸?guī)淼捏w驗升級。很多車沒有空懸，也能調(diào)出非常優(yōu)秀的底盤表現(xiàn)，而有些車即便上了空懸+CDC，你依然會覺得開起來怪怪的。

因為車輛動力學(xué)，在汽車領(lǐng)域是一項非常復(fù)雜的工程。他不僅取決于硬件的升級，還取決于企業(yè)的系統(tǒng)化經(jīng)驗積累以及個別工程師屁股的感覺。不過好在中國供應(yīng)商，這些年跟著中國新能源車一起發(fā)展，在類似空氣懸架這些領(lǐng)域上不斷突破，才能在以經(jīng)驗積累為護(hù)城河的底盤控制上，實現(xiàn)重大突破。

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