廣西
在智能汽車時代，中大型混動轎車的“安全”已不再局限于被動防護，而是向“主動安全+智能預判”升級。30萬以內價位段，多數混動轎車要么側重智能配置，卻忽視了四驅系統帶來的主動安全保障；要么配備四驅系統，卻缺乏先進的智能感知與決策能力，難以實現“智能配置與四驅系統的協同”，導致主動安全性能不足。
領克品牌推出的10EM-P全系預售價為19.2萬元起，新車將于9月上旬正式上市，該車型在產品定位和智能配置與四驅系統協同方面表現出明顯優勢，以激光雷達+Thor芯片的智能感知決策體系，協同eAWD智電四驅系統，構建起“感知-決策-執行”的全鏈路智能安全體系，重新定義了混動轎車的“智能安全”標準。
領克10EM-P智能安全體系的核心，在于“激光雷達+Thor芯片”構建的精準感知與快速決策能力。激光雷達具備高精度、抗干擾的優勢，能實時探測車輛周圍的障礙物、行人、車道線等環境信息，探測距離遠、精度高，即便在雨天、夜間等復雜環境下，也能保持穩定的感知性能；Thor芯片則具備強大的數據處理能力，能快速處理激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等多傳感器采集的信息，實現對路況的精準判斷與決策。
eAWD智電四驅系統作為“執行端”，與智能感知決策體系緊密協同，實現“預判-響應-穩定”的閉環。當智能感知系統探測到潛在風險（如路面濕滑、單側車輪即將打滑）時，Thor芯片會提前向eAWD系統發送指令，讓四驅系統做好動力分配準備；一旦風險發生，eAWD系統的P4異步電機僅需10毫秒即可介入，快速調整前后軸扭矩分配，抑制車輛打滑或側傾。這種“提前預判+瞬時響應”的協同，相比傳統“先感知風險-再觸發響應”的被動模式，能大幅縮短安全干預時間，提升主動安全性能。例如，在雨天高速行駛中，激光雷達探測到前方路面有積水，Thor芯片預判可能出現車輪打滑，提前指令eAWD系統進入待命狀態；當車輛駛入積水路段時，四驅系統瞬間調整扭矩，避免車輪空轉，保障行駛穩定。
在不同駕駛場景中，智能配置與四驅系統的協同的表現更為具體。在城市道路行駛時，智能駕駛輔助功能（如車道偏離預警、自動緊急制動）與eAWD系統協同——當系統探測到車輛即將偏離車道時，除了發出預警，eAWD系統會輕微調整兩側車輪的動力分配，輔助車輛回歸正確車道；當探測到前方有碰撞風險時，制動系統與四驅系統協同，在制動的同時保持車身穩定，避免制動時出現側滑。在高速行駛時，自適應巡航功能與eAWD系統協同——根據前車距離調整車速時，四驅系統會配合調整動力輸出，確保加速或減速過程平穩，減少車身晃動；遇到彎道時，系統根據彎道角度調整四驅扭矩分配，輔助車輛平穩過彎。
在特殊路況下，智能配置與四驅系統的協同更能體現安全價值。在地庫陡坡結冰場景中，激光雷達能探測到路面的結冰區域與陡坡角度，Thor芯片分析后，指令eAWD系統提前切換至全時四驅狀態，并調整扭矩分配比例；車輛行駛過程中，系統實時監測車輪轉速，一旦發現車輪打滑，立即通過制動干預與動力調整，確保車輛平穩爬坡。在山區多彎道路段，智能領航系統與四驅系統協同——系統根據導航信息提前知曉彎道情況，指令四驅系統做好過彎準備，配合車身姿態算法補償，抑制過彎側傾，提升駕駛安全。
領克10EM-P對混動轎車“智能安全”的定義，本質上是“感知-決策-執行”的全鏈路協同——激光雷達與Thor芯片負責“看得準、算得快”，eAWD系統負責“響應快、控得穩”，兩者協同配合，將主動安全從“被動應對”升級為“主動預判與干預”。它在30萬以內中大型混動轎車市場，首次實現了智能配置與四驅系統的深度協同，為消費者提供了更全面、更精準的智能安全保障。隨著9月正式上市，這款車型或將推動混動轎車市場的智能安全標準升級。
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