不鳴則已，一鳴驚人。

京東汽車，悄然而至。

10萬級(jí)“國(guó)民好車”，核心數(shù)據(jù)業(yè)已曝光，搭配新國(guó)標(biāo)“機(jī)械式半隱藏安全門把手”，無懼撞擊斷電，車圈又沸騰了。

還未上市，京東汽車就引發(fā)了行業(yè)震動(dòng)，車友的廣泛關(guān)注。

而上一家“車未發(fā)牌先火”的，還是小米汽車。

兩家車企有著不少類似之處，都是成名已久的巨頭，品牌早已深入人心，但又都算是“行業(yè)新手”，不同的是小米汽車正在接受行業(yè)考驗(yàn)，而京東汽車剛剛下場(chǎng)。

不汽車，非巨頭，車圈從不缺大佬，更不缺優(yōu)秀的品牌，缺的是日積月累的底蘊(yùn)和沉淀，還有“安全為基”的初衷。

相信大家都知道，最近汽車行業(yè)風(fēng)云變幻，一個(gè)動(dòng)了行業(yè)一大塊蛋糕的“新人”，遭受了流量“反噬”，被各方勢(shì)力“口誅筆伐”，負(fù)面輿論鋪天蓋地。

京東恰好也是“造車新人”，流量也是杠杠的，如今下場(chǎng)后，會(huì)不會(huì)比小米汽車還火呢？

01

京東殺入汽車行業(yè)，就火爆的一塌糊涂！

10月22日下午2點(diǎn)，備受關(guān)注的京東特別版整車開拍，競(jìng)拍頁(yè)面數(shù)據(jù)開啟瘋狂上漲模式，一場(chǎng)網(wǎng)友狂歡式汽車拍賣以7819萬最終落槌，價(jià)格出乎所有人意料。

10月23日，京東汽車官方回應(yīng)稱：沒想到京東001號(hào)“國(guó)民好車”拍賣引發(fā)了大家如此熱情關(guān)注，為感謝大家的熱情關(guān)注，我們將會(huì)向每一位參與拍賣出價(jià)的用戶屆時(shí)買車后再單獨(dú)送出價(jià)值399元的“國(guó)民好車”新車大禮包等權(quán)益，并向競(jìng)拍出價(jià)最接近車輛最終發(fā)布價(jià)格的用戶送一輛車。

京東前不久重磅推出的“國(guó)民好車”，在車輛預(yù)約頁(yè)面悄然更新了部分?jǐn)?shù)據(jù)信息，主要以車身制造工藝及數(shù)據(jù)為主。

據(jù)悉，車身結(jié)構(gòu)方面，其采用高強(qiáng)度籠式設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼占比超70%，正面立體防護(hù)框架使車身抗沖擊性提升18%；側(cè)面配備一體式熱成型雙門環(huán)，采用與特斯拉Cybertruck同源技術(shù)，并搭配新國(guó)標(biāo)機(jī)械式半隱藏安全門把手，號(hào)稱“無懼撞擊斷電”。

性能層面，車輛整備質(zhì)量超同級(jí)車型300kg，輪距寬于同級(jí)水平45mm、胎寬多出10mm，120km/h 高速路段變道穩(wěn)如磐石，麋鹿測(cè)試 75km/h 以上，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)扎實(shí)。

可以看出，“2025車企決賽圈”終點(diǎn)將近，車企不再“卷”價(jià)格，而是選擇在技術(shù)層面一較高下，安全也正式成為下場(chǎng)造車的前提。

百年大變局下，汽車行業(yè)迎來巨變，電動(dòng)智能化成為趨勢(shì)，行業(yè)新老玩家爭(zhēng)相參與，雷軍、李彥宏等互聯(lián)網(wǎng)大佬們紛紛扎進(jìn)跨界造車的浪潮，渴望抓住這個(gè)向上攀升的渠道。

就在大家都以為，牌桌上的玩家已經(jīng)足夠多，甚至需要開始清理一部分出去的時(shí)候，一個(gè)意想不到的身影——京東，選擇在此時(shí)下場(chǎng)。

前不久，京東重磅宣布聯(lián)合寧德時(shí)代、廣汽共同推出一款“國(guó)民好車”。新車將于雙 11 期間正式發(fā)布，并于京東平臺(tái)開啟獨(dú)家銷售。

看輪廓，這款國(guó)民好車應(yīng)該是5座小型轎車，續(xù)航里程在401-600公里之間，不少同行預(yù)估定價(jià)約在10萬-12萬元之間。

京東與用戶的互動(dòng)不止于此，用戶還可以參與汽車定制的互動(dòng)，通過對(duì)價(jià)格、外觀、性能、電池等汽車配置的選擇，打造出一輛契合個(gè)人需求又買得起的汽車。

是不是對(duì)這樣的操作很熟悉，沒錯(cuò)，某爆火的新能源車品牌當(dāng)初就是把這個(gè)觀點(diǎn)發(fā)揮到了極致，再結(jié)合獨(dú)特的制作技術(shù)，成功打穿了消費(fèi)者。

京東悶聲干大事，劉強(qiáng)東此舉可能會(huì)嚇雷軍一跳，兩者有著太多相似之處，京東汽車還打上了“國(guó)民好車”這樣響亮的標(biāo)簽，貌似要用性價(jià)比殺招給市場(chǎng)帶來震撼，“年輕人的第一輛車”可能真的要來了！

02

本質(zhì)上來講，之所以每個(gè)人都覬覦造車，看重的是其背后龐大的藍(lán)海市場(chǎng)，以及新業(yè)務(wù)對(duì)舊業(yè)務(wù)的反哺與帶動(dòng)。

但在賣車這件事上，京東是認(rèn)真的。

首先明確一點(diǎn)，京東不造車，京東也不會(huì)親身下場(chǎng)造車的，但這并不妨礙京東進(jìn)軍汽車行業(yè)，參與的方式有很多，華為應(yīng)該是最成功的“汽車參與者”，京東這次又走了一條不一樣的路。

京東與寧德時(shí)代、廣汽的這次“國(guó)民好車”合作屬于發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)：廣汽主導(dǎo)整車智能制造，寧德時(shí)代提供先進(jìn)的電池技術(shù)及其創(chuàng)新的“巧克力”換電生態(tài)，京東則依托其龐大的用戶洞察力和覆蓋“買、配、養(yǎng)、用、換”的全渠道汽車消費(fèi)服務(wù)平臺(tái)角色。

說白了，就是廣汽出工廠和技術(shù)，寧德時(shí)代出電池和續(xù)航服務(wù)，京東負(fù)責(zé)“銷售和服務(wù)”，三者的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”也和當(dāng)下車圈的風(fēng)向一致，當(dāng)單一力量無法在市場(chǎng)中突圍時(shí)，“合縱連橫”也許會(huì)成為更好的選擇，合作才是補(bǔ)齊短板的最快方式。

毫無疑問，京東此時(shí)入局，顯然不是要造一輛車，而是試圖以用戶需求為核心，重構(gòu)汽車消費(fèi)鏈條，而京東汽車正在嘗試革新汽車消費(fèi)模式，也震驚了行業(yè)。

都說殺死行業(yè)的都是外來者，目前汽車行業(yè)作為全球第一大產(chǎn)業(yè)肯定是“殺不死的”，但“攪局者”從來沒有少過。

只是，估計(jì)誰也沒想到，對(duì)車圈老玩家的降維打擊，居然是京東給的。

03

值得一提的是，京東對(duì)汽車領(lǐng)域的布局并非一時(shí)興起。

從2018年上線整車交易平臺(tái)，到2021年成立汽車事業(yè)部，再到2023年事業(yè)部正式獨(dú)立，又在2024年聚焦新能源汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)，最后2025年宣布下場(chǎng)參與“造車”，一切顯得如此地“水到渠成”。

近兩年，京東汽車業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，與東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代、比亞迪等多個(gè)汽車品牌達(dá)成戰(zhàn)略合作。京東在物流領(lǐng)域的無人駕駛技術(shù)也在同步推進(jìn)。

天眼查App顯示，北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司已申請(qǐng)注冊(cè)多枚“京東汽車”“京東汽車 JD AUTO”“京東汽車 CAR.JD.COM”商標(biāo)，國(guó)際分類為運(yùn)輸工具、科學(xué)儀器、廣告銷售等，當(dāng)前部分商標(biāo)已注冊(cè)成功。

可以發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過七年發(fā)展，京東已構(gòu)建覆蓋車主全生命周期的服務(wù)閉環(huán)。

自宣布推出新車以來，京東汽車背后的動(dòng)作也不少。

10月15日晚間，京東宣布與寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車分別簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

京東將建立寧德時(shí)代巧克力換電官方直銷渠道，共同推廣車電分離用車模式和巧克力換電整車銷售。此外，雙方還將拓展在鈉電等新一代產(chǎn)品方面的合作，以及深化城配物流車輛電動(dòng)化，推進(jìn)重卡換電創(chuàng)新產(chǎn)品應(yīng)用等，依托“京東養(yǎng)車”全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)開展電池后市場(chǎng)業(yè)務(wù)合作。

與長(zhǎng)安汽車的合作則更為全面，雙方將繼續(xù)推進(jìn)長(zhǎng)安的乘用車、摩托車、車輛生態(tài)產(chǎn)品及維修零配件的全渠道營(yíng)銷，協(xié)助長(zhǎng)安構(gòu)建完善的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。雙方將共同探討城市智慧物流車輛等智能硬件與智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)建設(shè)，聯(lián)合開展新能源無人智能化車型的設(shè)計(jì)與開發(fā)、生產(chǎn)，共建全場(chǎng)景、多層級(jí)、模塊化的汽車供應(yīng)鏈物流解決方案等。

10月16日，京東在招聘平臺(tái)發(fā)布的多個(gè)汽車相關(guān)崗位招聘曝光，其中，汽車零售事業(yè)部算法崗、汽車行業(yè)采銷負(fù)責(zé)人年薪均過百萬。

劉強(qiáng)東對(duì)員工“稱兄道弟”，向來大方，如今開始高薪搶“汽車人”，明顯是想重度參與時(shí)下最噴涌的風(fēng)口——汽車行業(yè)。

04

也許汽車行業(yè)，才是劉強(qiáng)東尋找的“第二增長(zhǎng)曲線”？

京東集團(tuán)2025年第二季度財(cái)報(bào)顯示，期內(nèi)營(yíng)收達(dá)3567億元人民幣，同比增長(zhǎng)22.4%。但從利潤(rùn)層面來看，歸屬于公司普通股股東的凈利潤(rùn)僅有62億元，同比下降51%，2024年第二季度這一數(shù)據(jù)為126億元。

進(jìn)軍汽車行業(yè)對(duì)京東來說意義重大，即完善了自我消費(fèi)鏈條，又尋找到了“第二增長(zhǎng)曲線”，復(fù)刻賽力斯的增長(zhǎng)神話。

賽力斯2024年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1451.76億元，同比增長(zhǎng)305.04%；凈利潤(rùn)59.46億元，同比大幅增長(zhǎng)342.72%，其中新能源汽車業(yè)務(wù)毛利率提升至26.21%，成為核心盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

比亞迪2024年財(cái)報(bào)顯示營(yíng)收7771.02億元，同比增長(zhǎng)29.02%；凈利潤(rùn)402.54億元，同比增長(zhǎng)34%。

看看比亞迪、賽力斯，都是在國(guó)產(chǎn)汽車大繁榮之下，迸發(fā)出了絢麗的色彩。

9月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成327.6萬輛和322.6萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)16.4%和12.9%，同比分別增長(zhǎng)17.1%和14.9%。汽車產(chǎn)銷歷史同期首次超過300萬輛，月度同比增速已連續(xù)5個(gè)月保持10%以上。

2025年1-9月，汽車產(chǎn)銷分別完成2433.3萬輛和2436.3萬輛，同比分別增長(zhǎng)13.3%和12.9%。

隨著京東“國(guó)民好車”于11月9日的正式發(fā)布，科技巨頭與傳統(tǒng)車企的深度融合模式將迎來市場(chǎng)檢驗(yàn)。

不過，在汽車行業(yè)嚴(yán)重“卷”的今天，汽車市場(chǎng)的每一個(gè)細(xì)分賽道都擠滿了新老玩家，戰(zhàn)場(chǎng)硝煙彌漫之下，京東汽車能像小米汽車一樣突出重圍嗎？