騰勢汽車換帥了,這次李慧上臺氣勢十足,勢必要把騰勢N8L打造成為高端爆款車型,整個發(fā)布會下來,確實收到了不錯的反饋,尤其是騰勢APP居然崩潰了,說明很多人都開始關(guān)注這款車了,訂單轉(zhuǎn)化率應該很不錯。
剛好月底發(fā)布,11月份就開賣,就能看到成績了,對于騰勢來講,是檢驗產(chǎn)品的好時候。
騰勢N8L這次作為戰(zhàn)略車型,已經(jīng)輸不起了,前面有太多的型號失敗了,比如N7,一開始很看好,現(xiàn)在銷量幾乎忽略不計了,Z9系列,也是不溫不火,N9半年改款,都說明了問題。
輸不起,在我看來,有多層含義。
第一層含義,騰勢內(nèi)部輸不起了,騰勢作為比亞迪的高端品牌,給到的資源和技術(shù)是最多的,但回饋的效果是最差的,再輸真是沒臉見人了。
第二層含義,面對兄弟品牌,海洋網(wǎng)和方程豹的改款車型和新車型都成功了。比如海洋網(wǎng)的海獅06成為了宋PLUS的平替車型,可以說是無縫對接,上市首月銷量就突破了3萬臺,接著每個月都是3萬臺,這樣一來,宋PLUS就可以功成身退了。
方程豹品牌也一樣,在推出鈦3和鈦7后,方程豹的總銷量從10萬到20萬,只用了5個月,鈦7更是一車難求,短短一個月銷量突破11000臺,而且消費者選擇的基本都是頂配版,四驅(qū)Ultra版,售價21.98萬。這就是絕對的產(chǎn)品實力。
鈦7的火爆,直接把方程豹的銷量提升到一個新的高度,也盤活了其他車型,讓比亞迪的新勢力有了活力,有了自己的個性化之路。
反觀騰勢,依靠D9苦苦支撐,騰勢急需一款火爆車型,而且要相當火爆才行,一定要越級的存在才行,一定要是同級別中最值得買的才行,于是,N8L來了。
29.98萬的騰勢N8L,幾乎沒有短板,很均衡的一款車,這個價位,比競品問界M8便宜了10多萬,相當于是錯位競爭了。
相比問界M8,無論是在車身尺寸方面,還是動力方面,都要領先M8,特別是N8L的三電機四驅(qū),百公里加速只要3.9秒,綜合素質(zhì)都要比M8強不少。
得益于易三方的加持,也算是騰勢的獨家核心技術(shù)了,轉(zhuǎn)彎半徑跟微型車海鷗差不多,相比競品出色太多了。
另外還可以進行圓規(guī)調(diào)頭,在窄路上有不錯的通過能力,154km/h高速橫風不側(cè)翻,180km/h高速爆胎不失穩(wěn),210km/h高速避讓(魚鉤測試)不側(cè)翻。
科技智能方面,N8L搭載了天神之眼B端到端智駕方案,其實天神之眼每個月的數(shù)據(jù)量都是很大的,行駛數(shù)據(jù)里程超1億公里,通過玄機大模型的海量數(shù)據(jù)訓練,還能實現(xiàn)智駕兜底,說明比亞迪的智能駕駛還是很不錯的,至少能進到前三甲。
底盤技術(shù)方面采用了前雙叉臂+后五連桿懸掛,云輦A+路面預瞄2.0,車身關(guān)鍵區(qū)域采用2000MPa的熱成型鋼,主動安全和被動安全都拉滿了。
總體來說,這些配置加起來,只需要30萬,我想,這已經(jīng)是騰勢給出的最大的誠意了,騰勢能做的也就這些了,從APP的反應情況來講,加了10倍服務器還崩潰,說明這款車的受歡迎程度已經(jīng)八九不離十了。
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