浙江
日企的加碼投資并非“全面撒網”，而是聚焦綠色能源與高端制造、智能制造與自動化、服務與研發中心三大領域，地域上則集中于廣東、江蘇、上海等產業高地。
研究院專稿 對華投資逆勢飆升55.5%，日企加速重返中國。豐田汽車社長回答中國媒體：如何在中國制造更好的汽車？一家日企在中國地方孕育了一個產業集群，十分罕見。
投資逆勢飆升55.5%！日企為何加速重返中國？
日本企業正加速重返中國市場。中國商務部數據顯示，今年1-9月，全國實際使用外資繼續下跌，同比減少10.4%，但是，日本對華投資卻逆勢飆升了55.5%，在所有國家和地區中增速第一。
當然，如此高的增幅也是因為“低基數”。在2021年后，日企對華投資規模開始逐年萎縮，2024年降至5100億日元，不足峰值的四成，堪稱“腰斬”式下滑。
值得關注的是，日企此次加碼并非“全面撒網”，而是聚焦綠色能源與高端制造、智能制造與自動化、服務與研發中心三大領域，地域上則集中于廣東、江蘇、上海等產業高地。
綠色能源與新能源汽車零部件的投資熱潮，緊扣中國“雙碳”目標與新興產業增長紅利；智能制造領域的深耕，依托中國完備的產業鏈配套實現效率最大化；研發中心的擴建，則體現出日企扎根中國、貼近市場進行技術創新的決心。這種定位既發揮了日企的技術優勢，又精準對接了中國市場的需求升級。
研究院認為，日企的“逆向操作”，本質上是對中國市場真實價值的重新確認，背后是政治環境改善、市場優勢凸顯、風險分散需求三大邏輯的疊加。
政治層面，此前中日關系緩和帶來的免簽、水產品進口恢復等舉措，為企業投資營造了友好氛圍，成為投資增長的“催化劑”；市場層面，中國14億人口的消費市場與完備的供應鏈體系，構成了無可替代的核心優勢；風險防控層面，美國關稅政策的不確定性，選擇在中美兩地布局，成為日企分散經營風險、保障供應鏈穩定的理性選擇。
豐田汽車社長回答中國媒體：如何在中國制造更好的汽車？
近期，在兩年一度的日本移動出行展上，豐田汽車社長佐藤恒治與中國媒體討論如何在中國制造更好的汽車，他提出兩個關鍵詞——“速度”與“信任”。
佐藤認為，中國是全球電動化和智能化發展最快的地區，在這個市場上的車企，速度至關重要。而豐田要趕上中國市場的發展速度，必須啟用本土化。要信任中國的伙伴和團隊，不去給RCE（區域首席工程師）們限制，由他們根據當地市場的需求來提案，“他們說這就是中國消費者喜歡的車，那我就100%信任他們去開發這樣的汽車。”
佐藤還指出，中國市場的特殊性在于，中國消費者“感官度”很高，對智能體驗和豪華感的追求已經全球領先，另一例證是，豐田的雷克薩斯是中國為數不多實現正增長的進口豪華品牌。
一家日企在中國地方孕育了一個產業集群
在江蘇省宜興市，有一家叫做北海封頭有限公司的日資企業，在30年時間里，推動宜興構建起一個完整且高端的封頭產業集群，堪稱日企在華發展的一個典范。
上世紀90年代初，中國為壓力容器配套的封頭產業還較為落后，中國壓力容器制造廠家過半集中在江浙滬，而宜興又處于區域中心，1994年，日本北海鐵工所在宜興投資了北海封頭公司。這家公司不僅自身不斷發展壯大，還通過技術溢出、資源整合和生態構建，推動區域產業集群的形成。
北海封頭公司引入日本北海鐵工所全球首創的冷沖壓生產工藝，使中國封頭生產技術躍居國際先進水平。并且還主導了中國封頭行業標準與國家標準，這在在華外企中并不多見。
北海封頭公司成為產業集群的鏈式組織者。北海封頭帶動了太原鋼鐵等原材料供應商、林泰金屬等配套企業的跟進。2025年，公司啟動“深化產業鏈合作”計劃，邀請了38家供應鏈企業參加，推動原材料、設備、檢測等環節的本地化配套，進一步鞏固了宜興作為封頭全產業鏈基地的地位。
北海封頭公司還成為產業人才的培養基地。公司成立30年來，累計培養數千名生產、管理和營銷人才，覆蓋封頭制造全流程，形成“北海系”人才網絡。九洲封頭、華威封頭等眾多本土封頭企業的技術骨干、管理人才都曾經是北海的員工。
憑借北海封頭的龍頭效應，宜興萬石鎮已形成40余家封頭企業、年產值超30億元的產業集群，占全國行業總產值20%以上，成為全國最大的封頭生產制造企業集聚區，萬石鎮被稱為“中國封頭之鄉”。
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