近日，美團宣布，騎手養老保險補貼正式覆蓋全國，這是行業首個面向全部騎手開放的社保補貼方案，平臺將以當地相關繳費基數為基準，補貼50%的參保費用。這意味著，美團已初步建成覆蓋數百萬騎手的福利保障網。

騎手的社保一直是社會關注的熱點，京東為全職騎手繳納五險一金，就引發社會關注。其實，早在2024年，美團就在人社部指導下形成“五險一金”之外的新型方案，今年上半年啟動“參保補貼”試點，其他平臺跟進。

就在昨天，餓了么也宣布了“社保補貼”方案，與美團模式差不多，為穩定跑單且有意愿參保騎手，補貼50%保險費用，預計年底覆蓋全國直營城市。

可以說，京東用“五險一金”開了頭，但美團以“全國社保”方案收尾，餓了么也效仿跟進。后兩家中國最大的外賣平臺都先后選擇“參保補貼”模式，也印證了這種方案的可行性。

回頭來看，人社指導的這種彈性方案方案，從試點到全國鋪開都更加務實。任何事情都是多目標的，既要保障福利，又不能過高的福利，否則反而會減少崗位的規模。人社部門既承擔推進社保繳費規模的任務，又肩負著增加就業崗位的目標，所以，在這件事上呈現的最終方案，是多目標約束下的務實。

相比之前一些平臺的方案，這次美團的方案，最大的特點就是限制很少，強調“靈活”和“包容”。無前置資格限制、無參保地點限制、無時長單量限制、無跑單類型限制”，也就是說，騎手無須簽署任何合約或者等待邀約，支持自主選擇在戶籍地或就業地參保繳費獲得補貼，補貼政策面向所有類型騎手開放，不因騎手的熟練度、工作年限而有所區別。

當然，也不是完全沒有限制，還是有一個收入限制，當月收入需要達到就業地相關繳費基數下限，且近6個月內有3個月滿足該收入條件。有收入限制很好理解，任何保障制度都要以公平性為支撐。否則，注冊一個騎手，一個月跑一天，就能拿500元的社保補貼了。

以媒體報道的南京為例，靈活就業人員參加養老保險的最低月繳費基數為4952元，騎手達到這個收入，每月應繳990.4元，平臺補貼后，騎手實際每月支出參保費495.2元。

社保本質上是一個如何在當下和未來分配財富的問題。一般來說，年輕人收入少，用錢的地方多，養老又是一個很遙遠的事，所以傾向于把收入用在當下。中年人收入增加，離養老更近，更愿意把收入投入到養老中。

但具體情況也影響著人們的選擇，孩子多，家里有人生病，父母多病，贍養負擔重，那么，人們可能就只有先顧著當下。所以，社保這件事，需要照顧不同人的不同需求，對于騎手就更是如此。

騎手和其他職業不一樣。首先，騎手在地域上是不穩定的，在工作時間上也是不穩定的。這是騎手這份職業的“優越性”，或者很多人去當騎手，正是因為這份工作的自由。

相關數據顯示，745萬名騎手在美團接過單，其中11%，也即81.9萬名騎手是高頻騎手，一年跑了260天以上。剩下89%，大部分是兼職的，甚至有30%的騎手一年只跑了一天。從持續時間看，從業兩年以上的騎手并不多，相反，一年以下的騎手很多。

相比之下，一個按全職簽勞動合同的騎手，入職后，按法律就應該交全職社保。選擇全職，交社保的人，一般都是需要社保附帶的子女入學、購房、購車這些公共服務，社保就不能斷檔，工作不能斷。刮風下雨、難送的單子，就不得不接，所以，很大程度上，社保是用勞動強度換來的。這一點對很多白領也是一樣，工作可以斷幾個月，都不是大問題，但社保不能斷，于是，面對上司的底氣就少了一分。

所以，相比給騎手交正式的社保，并要求全職，補貼反而更加適合騎手——只要超過社保基數的收入，騎手自己選擇交不交社保，交，則平臺給補貼。

此次發布的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》明確，完善社保關系轉移接續政策，提高靈活就業人員、農民工、新就業形態人員參保率。

中國新就業形態研究中心主任張成剛表示，靈活就業和新就業形態群體，納入到職工社會保障體系中，或許是接下來需要各方優先推動的事項。所以，接下來，各個互聯網平臺，以及傳統的勞務派遣、家政、自由職業者，都會面臨“交社保”以及“如何交社保”的問題。

需要強調的是，在中國，靈活就業群體總數達2.4億人，以往大多欠缺社會保險及其他福利保障。若要為該群體提供保障，需降低參保門檻，減輕繳費負擔，增強其獲得感，同時兼顧其對當期收入與長期保障的綜合需求，才能推廣得開。此次美團的方案開了一個好頭，考慮人社的指導，只要這個思路不變，靈活就業人群的社保問題，就不會對就業產生沖擊。

雖然社保問題，這個社會輿論最替騎手關注的問題解決了，但輿論對“騎手”這個崗位的同情還將繼續——當然，這種同情只是網上輿論中的，現實中，該打差評還是差評；該用差評威脅騎手，還是會威脅；超時延誤了，還是可能投訴。

網絡輿論對騎手的同情還將繼續，是因為騎手，是城市市民所能看到的，最鮮明的“勞動者”形象。生產線的工人都在郊區，其他勞動者，沒有穿制服，不鮮明。市民所接受的教育中的“剝削”觀念，就情緒化地投射到了“騎手”身上。

其實，騎手收入并不低。根據《2024中國藍領群體就業研究報告》，2024年藍領群體規模達4.25億人，平均月收入達到6150元，較2023年的6043元微增1.77%。

其中，月嫂、貨車司機、外賣員月收入水平依然位列前三，月收入均突破7000元，貨車司機、外賣員月均收入較23年增長超10%，且這三個行業收入漲幅顯著高于藍領群體平均水平。這不是一個短期現象，而是一個符合經濟規律的長期現象——勞動力價格上升，藍領工資接近白領，甚至高于初級白領。

之前有一個著名的段子，一個快遞小哥給公司送貨，進到一個開放式的大辦公室里，有人東西丟了，懷疑是快遞小哥。快遞小哥說，“我一個月1萬多的收入，偷你這個東西干嘛”。辦公室里沒了聲音，因為小哥的收入很可能高于辦公室中的一些人。

市民對騎手的情緒投射，其實也是一種身份上的束縛。在外國，一個水管工，一個維修工，能夠過上中產生活，也能獲得尊重。但在中國這種同情，暗含的歧視，也將束縛這些年輕人。

只有隨著中國經濟不斷發展，勞動者收入越來越高，這些“凝視”所包含的歧視，才會最終消失。只不過，那時的配送費，也肯定比現在高很多——真正發揮作用的，其實不是算法、平臺，甚至法律，而是經濟規律，因為它是無數人的選擇構成的。

劉 遠 舉

央視網、第一財經、光明日報、騰訊大家、南方周末、新京報、南方都市報、FT中文網、澎湃等特約作家，多家智庫研究員。

關注時政、財經、科技話題，以深度、專業、理性的態度，去掘現象背后的事實。

第34屆中國經濟新聞獎，評論一等獎

第28屆北京新聞獎一等獎

騰訊大家年度作家獎

新浪最有價值專欄作家獎

紅辣椒評論年度佳作獎

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