文丨周銘

出品丨大V商業

AI大模型與現實世界的融合，最具代表性的落地場景可能就是無人駕駛。以Robotaxi為代表，便是這樣一個由AI大模型驅動、無人駕駛汽車為物理連接的體系，共同構建出了未來城市交通的雛形。

蘿卜快跑已經成為全球Robotaxi商業化落地的領先者。

李彥宏在百度世界大會上透露的數據，截至10月底其周訂單量突破25萬單，累計訂單達到1700萬。

這一成績穩居全球Robotaxi訂單榜首。

Robotaxi普及加速，不僅意味著無人駕駛技術可行，其真實進入交通系統后，將更深遠地影響“以交通出行為基礎而構建的現實物理世界。”

▌1、大模型如何連接現實？

新技術的價值往往在“技術與現實世界結合”之后才真正爆發。

當年互聯網的發展路徑就是如此，它的最大價值不在于信息傳播的便捷，而在于對各行各業進行的效率重構。

同樣的道理，AI大模型的真正潛力，也離不開與現實物理世界的深度連接。

這正是自AI大模型興起以來，業界始終最為關注的問題。

13日上午，百度創始人李彥宏在百度世界大會上提出一個全新的觀點——“內化AI能力”，讓智能成為生產力。

李彥宏表示，AI正在從“智能涌現”走向“效果涌現”。

“過去一年模型能力逐步走出聊天機器人的范疇，數字人技術、代碼智能體技術、甚至是通用場景中自主演化尋找“全局最優解”的技術，已有長足發展。”

無人駕駛就是出行場景下AI大模型的最佳應用。

李彥宏前瞻性地指出，

“無人駕駛技術已經越過了那個臨界點，其不僅改變交通、出行，甚至會改變整個社會生態。”

作為AI大模型與物理世界的連接入口，出行這一現實世界的原始需求，正在被大模型重新定義，其中最重要的應用場景便是Robotaxi。

以蘿卜快跑為例。作為全球領先的Robotaxi應用，今年以來，蘿卜快跑憑借在全球多地的開通運營以及快速增長的訂單，驗證了其在技術與商業層面的雙重價值。

數據顯示，截至10月31日蘿卜快跑已在北京、上海、武漢、深圳、香港、迪拜、阿布扎比等22座城市落地，每周訂單量超25萬單，且100%為全無人訂單。

更值得關注的是，從累計服務量來看，蘿卜快跑全球訂單已超過1700萬單，遠超谷歌Waymo的1000萬單，成為名副其實的全球Robotaxi第一。

（百度宣布蘿卜快跑訂單總數超過1700萬單）

Robotaxi正在重構未來的出行方式，這得益于其超高的安全性，以及對汽車“移動的第三空間”價值的全面釋放。

首先是安全性。

蘿卜快跑深耕無人駕駛領域12年，擁有全球專利族數量第一的技術積累，自動駕駛總里程已超過2.4億公里，其中全無人駕駛里程突破1.4億公里。

其次，是“移動第三空間”帶來的出行效率提升。

對乘客而言，乘車的目的在于抵達目的地，而乘車過程往往被視為“垃圾時間”。

Robotaxi改變了這一點——乘客可以在通勤途中處理工作、召開視頻會議、觀看影音內容，甚至休憩放松。被駕駛占據的時間，正被轉化為可高效利用的時間。

汽車因此真正成為“第三空間”，而不只是單純的交通工具。這不僅是出行效率的提升，更意味著生活品質與工作效率的雙重飛躍。

▌2、10萬億美金的市場

今年以來，蘿卜快跑陸續入駐多個國家和城市。全球各地的用戶在體驗蘿卜快跑的Robotaxi服務后，紛紛稱贊其如科幻電影般的技術實力與乘坐體驗。

當然，Robotaxi對未來出行的意義，并不僅僅在于乘坐體驗的提升。更重要的是，它在安全性和效率上的突破，正在重新影響人們的出行選擇，進而改變以交通為基礎構建的城市格局。

以香港啟德發展區為例。

今年10月底，蘿卜快跑獲批在香港九龍東（啟德發展區及九龍灣指定路段）進行自動駕駛車輛跨區測試。這也是繼今年4月擴區并啟動機場島小規模載人測試、6月東涌道路測試、8月進入香港島南區之后，蘿卜快跑第四次擴大在港測試區域。

值得注意的是，這是香港首次有自動駕駛汽車在人流密集的九龍區行駛。

有業內人士分析，若自動駕駛車輛能在九龍區成功測試，其意義更為深遠，也將進一步增強外界對香港自動駕駛發展的信心。

無人駕駛為何對香港如此重要？

眾所周知，香港寸土寸金，尤其在商業繁華區，土地價值更高。香港一直希望將啟德打造成第二個核心商業區，但傳統交通長期是其發展的瓶頸。啟德區道路空間有限、停車位緊張、通勤效率受制于地面交通飽和。

Robotaxi的引入，正為這種高密度城市結構提供了新的解決思路。以啟德為例，Robotaxi最直接的好處，是能在繁華地段減少停車位需求，從而釋放更多空間用于商業和生活場景建設。

交通出行是城市規劃的關鍵要素，也是區位價值的核心體現。一旦交通方式被重構，城市規劃和土地價值的邏輯也將隨之改變。

其次，傳統城市的核心價值在于“中心性”。人們愿意為靠近CBD而支付高額土地溢價，以降低“距離摩擦成本”——也就是通勤所需的時間、金錢與精力。

Robotaxi通過打造“移動的第三空間”，將通勤時間轉化為可自由支配的生產時間（工作、休息等），距離的“心理痛苦值”被大幅削弱，人們可接受的“心理通勤半徑”顯著擴展。

當距離不再是束縛，城市格局必然從“單中心”走向“多中心”。企業和人才不必再集中在狹小的核心區，郊區土地因此迎來價值重估。

（Robotaxi場景下汽車“移動的第三空間”價值全面釋放）

而隨著Robotaxi的大規模投入使用，其自身也在規模化中實現邊際成本下降。

今年初，“木頭姐”Cathie Wood旗下ARK Invest發布年度展望報告《Big Ideas 2025》。報告預測，到2030年，無人駕駛汽車市場規模有望達到10萬億美元，全球無人駕駛汽車數量預計將達約5000萬輛。規模化之后，無人駕駛出行的平均成本將從每英里1.1美元降至0.25美元，打車需求則放大5到7倍。

李彥宏判斷，

“當打車足夠便宜足夠方便的時候，需求就被激發出來了。”

▌3、蘿卜快跑，全球競賽的中國名片

蘿卜快跑作為全球領先的Robotaxi選手，也成為了中國無人駕駛領域的一張重要名片。

目前，全球無人駕駛的競爭主要集中在中美兩國企業之間。

木頭姐的報告中提到，美國和中國在無人駕駛汽車革命中處于領先地位，其中谷歌Waymo和百度旗下的蘿卜快跑分別是美國和中國無人駕駛出行服務的主要貢獻者。

說實話，目前中國無人駕駛領域的成績，讓很多“老外”們羨慕。

瑞士圣加倫大學(HSG)交通研究所所長Andreas Herrmann近日高度評價了無人駕駛汽車，認為其在安全性上已超越了人。

他提到，中國的蘿卜快跑、美國的谷歌Waymo等公司已經在實際道路上開展運營，且上億公里的行駛里程中沒有發生重大安全事故。

但歐洲沒有如此規模的項目。迄今為?，歐洲在?動駕駛出???的投資約為8億歐元，?中國約為160億歐元。

另外，高麗大學副教授金振奎在“KPAS 2025”主旨演講中表示，韓國的無人駕駛技術水平處于“未發展狀態”。

蘿卜快跑今年加速商業化落地并在多個國家開通服務，從舊金山到洛杉磯，從阿布扎比到迪拜，無人駕駛正在給越來越多的城市生活帶來顛覆性改變。

今年3月，蘿卜快跑先后宣布落地迪拜和阿布扎比，率先在迪拜市區開展無人駕駛規模化測試和服務、部署超過1000臺全無人自動駕駛汽車。

上個月，蘿卜快跑正式宣布與瑞士領先的公共交通運營商——瑞士郵政旗下的郵政巴士（PostBus）達成戰略合作，將在瑞士推出自動駕駛出行服務“AmiGo”

就在11月10日，蘿卜快跑獲得由阿布扎比綜合交通中心（ITC）頒發的首批全無人商業化運營許可，并與阿聯酋自動駕駛出行公司AutoGo擴大合作，將建成阿布扎比規模最大的全無人駕駛車隊。

蘿卜快跑能夠受到多個國家的認可，離不開其安全性上目前領先。

不得不提的是，Robotaxi能夠實現快速的發展和落地，也離不開國家層面的支持和鼓勵。

今年公布的十五五規劃建議中明確提到，

“全面實施“人工智能+”行動，以人工智能引領科研范式變革，加強人工智能同產業發展、文化建設、民生保障、社會治理相結合，搶占人工智能產業應用制高點，全方位賦能千行百業。”

作為AI融入物理世界的典型應用，Robotaxi也將成為全球人工智能爭奪的高地。