山東
鄭智化在深圳機場“連滾帶爬”事件，一度在網絡形成熱議。
最終，以鄭智化在2025年11月初清空所有微博并退出該平臺告一段落。
網絡中有兩種觀點，可以說是截然對立并吵得一塌糊涂。
一種是罵鄭智化的，說你這人就是沒事找事，人家已經為你提供了服務，而且還很熱情周到，你還要怎樣？
還有一種是支持鄭智化的，說一個60多歲的老人，身有殘疾需要輪椅出行，因為機場設施缺乏人性化，導致他不能從從容容地行動，人家發個牢騷吐個槽，表達一下自己的情緒，又怎么了？
前段時間，就此事詢問了一個殘疾人朋友，想聽聽他對這件事的看法。這位朋友平時也如同鄭智化一樣，依賴于輪椅出行。
他沒有做任何評論，只是講了一個他自己親身經歷的事。
這位朋友生活在北方某人口過千萬的大城市。有一次，他坐著自己的電動輪椅出門辦事，需要乘坐地鐵。在乘坐地鐵之前，他事先通過網絡查詢的結果是，他需要經過的兩個地鐵站都有供殘疾人使用的無障礙設施，而且很完善。
但是，當他到了地鐵站，一下子就傻眼了。的確如網上介紹的那樣，地鐵站有供輪椅通過的無障礙設施，卻不知道什么原因不能使用，已經停止運行。無奈之下，他就尋找并詢問地鐵工作人員，為什么無障礙設施無法使用？
地鐵工作人員的態度非常好，解釋說設備發生了故障，目前還在檢修，他也不知道什么時候能夠修好。
然后，地鐵工作人員很熱情地說，先生你別著急，我們多找幾個人把您抬過去。然后通過對講機，喊了好幾個人過來幫忙。
結果確實如同鄭智化一樣，幾個小伙子過來把他抬了過去。
這個殘疾人朋友說，在那一刻，他的感覺是一種悲哀、屈辱和無助。
他說，你們正常人永遠無法體會到，坐在輪椅上，被幾個人喊著123的號子抬了起來，跨過臺階送進車廂。這種感覺就是“連滾帶爬”、“匆匆忙忙”，這個時候心里面要多難受有多難受。
他自己的感覺就是，在那一刻他不是一個獨立的人，沒有了尊嚴，就像一個被正常人可憐的“小動物”。他想獨立、自由地生活，但是做不到，因為在他的內心里，他真得不想向任何人求助。
從那以后，他出門就越來越少。
在大多數的時間里，只能一個人孤獨的待在家里，望著天花板發呆。
這個朋友還是生活在某個大城市，如果他生活在三、四線的中小城市，無障礙設施到底是什么樣子，更無法想象。
或許，這就是我們很少在大街上看見殘疾人的原因。
無論在哪個城市，比如北京、南京、上海、深圳、合肥、武漢等等千萬人口的城市，很多朋友或許都會發現，在大街上遇到殘疾人的概率真的很低，偶爾遇到那么一兩個，多數還都是裝可憐要錢的騙子。
我們不妨問一個問題，中國的殘疾人都去哪了？
都在家呆著嗎？
中國殘聯數據顯示，全國持證殘疾人總數約8500萬，占全國人口的6%左右。其中肢體殘疾者約2472萬人（占殘疾人總數的29.1%，2010年數據）。
有行業報告指出，需要使用輪椅的殘疾人比例約30%。若按8500萬基數計算，理論潛在需求人群可達2550萬人。請注意，這是市場預估比例，非官方統計。
60歲及以上老年人口中，失能和半失能老人達4400多萬。加上殘疾人中45.45%（2022年）為60歲以上老年人，算上孕婦、兒童、傷病者等，全社會近四成人口（約5-6億）對無障礙出行存在需求。
（西安街頭，圖片來自網絡）
南方周末曾在2019年7月28日發表文章《截癱者文軍之死》。
文章中提到，一位47歲的名叫文軍的截癱者，死于一次無障礙通道被占用導致的事故。
有觀點認為，目前全國實際殘疾人數或超2億（含未持證者），但因出行困難，他們在公共空間中近乎“消失”。
其中，需要輪椅出行的殘疾人在千萬級別（僅肢體殘疾者超2000萬），理論潛在需求可能達數千萬，但實際適配和能自由外出者寥寥無幾。
大街上很少見到殘疾人自如出行，是物理障礙、制度缺陷、社會認知和個體能力四重因素疊加的結果，而非殘疾人群體數量少。
這個社會怎么了？
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