北京
輕舟智航聯合創始人、CEO于騫：“我們將把經過大規模量產驗證的領先技術與數據閉環能力，高效賦能無人物流車的開發，攜手奇瑞商用車打造為量產而生的行業頂尖L4無人物流產品。”
作者|王蕊
編輯|西子
又一家企業官宣進軍L4無人物流車，主角是輕舟智航。
和其他家不一樣的是，輕舟過去有多年的L4級無人小巴的研發和運營經驗，且有大規模的量產輔助駕駛經驗和工程能力。
此次輕舟正式切入L4級無人物流領域，進場的方式是和奇瑞攜手。奇瑞董事長尹同躍親自站臺，也可見奇瑞對無人物流賽道的重視程度，以及對輕舟智航的信任。
奇瑞進軍無人物流車
11月15日，奇瑞商用車與輕舟智航聯合發布一款具備量產能力的L4無人物流車。
在現場，尹同躍開門見山：“奇瑞不僅要在乘用車領域，更要在大有可為的商用車無人物流領域搶占行業制高點，用無人駕駛技術把商用車重新做一遍。”
奇瑞控股集團副總裁、奇瑞商用車總經理鞏月瓊也進一步強調：“無人物流車，是奇瑞商用車全業務布局的關鍵一環。”
對奇瑞來說，是一枚正式落地的戰略棋子。對輕舟智航而言，則是“L4 商業化推進”以及進軍物流領域的重要一步。
輕舟智航創始團隊源于谷歌Waymo，有深厚的L4基因和經驗，輕舟智航聯合創始人、CEO于騫表示：“輕舟智航的使命是將無人駕駛帶進現實。此次我們與奇瑞商用車的合作，標志著輕舟智航形成了‘出行+物流’雙線商業化落地布局。我們將把經過大規模量產驗證的領先技術與數據閉環能力，高效賦能無人物流車的開發，攜手奇瑞商用車打造為量產而生的行業頂尖L4無人物流產品，以技術創新助力全球物流行業新升級。”
更關鍵的是，當天奇瑞這樣的大型整車廠開始認真推進無人物流項目，并將其上升到集團級業務考量時，行業的競爭烈度，將從創業公司之間的競爭加劇一個級別，畢竟主機廠的體系能力和作戰經驗，已經經過了數十年的磨練。
輕舟智航，正站在這個時間節點攜手奇瑞，從量產輔助駕駛切入到L4載人領域，切入到L4級無人物流。
車企+L4公司，無人物流新解法
從合作的角色分工來看，奇瑞與輕舟所代表的，是“兩種體系能力”的結合，一個是傳統主機廠成熟的工業化體系，一個是具備量產智駕經驗的技術公司。
這類組合，正在成為當前階段無人物流商業化路徑中，逐漸浮現的新解法。
過去兩年，奇瑞商用車在國內與海外市場同步增長，整體呈現出顯著的上升曲線：
2025 年 1–10 月整體銷量同比增長 52%，其中微卡同比增長 46%；海外市場同比增長 148%，成為商用車出海最強勁的板塊之一；新能源重卡同比暴漲 792%，并在 10 月突破“月銷千臺”里程碑；2025 年前 7 個月新能源輕商銷量突破 2.8 萬輛，同比增長 46%。
這些數字背后，是奇瑞一整套可支撐無人車量產的工業體系，包括標準化整車開發流程、柔性制造、車規級供應鏈與質量控制。奇瑞的優勢，在于能夠用“做商用車”的方式，推進這條路徑的產業化落地。
輕舟智航，則是少數有數十萬套智駕量產交付經驗和工程化體系能力的智能駕駛公司。
成立于 2019 年以來，輕舟 NOA 方案已累計交付超過 60 萬套，成為全球中高階智駕量產交付臺數最多的第三方供應商之一。
同時，在面向 L4 的全棧系統自研方面，輕舟自 2020 年起便已在多個區域示范運營無人駕駛小巴，涵蓋 BEV 感知、OCC 空間建圖、時空聯合規劃、域控制器等多個關鍵模塊，并在公開道路上積累了工程經驗與數據基礎。
也就是說，輕舟做L4無人物流車，并不是從零開始。從此次和奇瑞合作的車型來看，外形非常簡約，采用固態激光雷達，激光雷達和其他傳感器都融合在車身中。
有奇瑞的重磅加持，車輛在外形設計、線束布局、接口標準等方案均按照主機廠量產標準打造，初始階段就瞄準車規化量產路徑，而不是常見的“改裝車”方案。
目前，這款車型已在金華展開試點運營，項目由政府牽頭，聯合物流平臺、企業客戶進行協同推進，輕舟在其中不僅作為技術方案商，更作為落地推進方，深度參與城市示范生態的建設。
據智車星球了解，很快輕舟還會有全新設計的無人物流車正式發布。
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