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前兩天，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)布重要提醒：

從2025年12月23日開(kāi)始，T2航站樓將全部關(guān)閉！

目前在T2航站樓運(yùn)營(yíng)的航空公司，將全部轉(zhuǎn)場(chǎng)至T3航站樓，主要涉及四川航空、華夏航空、東海航空、湖南航空等四家航司的國(guó)內(nèi)航班。

調(diào)整之后，江北機(jī)場(chǎng)將僅使用T3航站樓及其衛(wèi)星廳T3B航站樓。

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消息一出，各種針對(duì)重慶的惡意揣測(cè)就來(lái)了。

“我就說(shuō)重慶不行吧，你看飛機(jī)都沒(méi)人坐，連機(jī)場(chǎng)都關(guān)了。”

“現(xiàn)有航站樓都關(guān)門了，為什么還要搞第二機(jī)場(chǎng)？簡(jiǎn)直就是浪費(fèi)。”

許多不明真相的吃瓜群眾難免會(huì)被這樣的輿論把節(jié)奏帶偏。

但如果你注意到了這兩天關(guān)于重慶機(jī)場(chǎng)的另外兩個(gè)消息，或許你就會(huì)對(duì)重慶關(guān)閉T2航站樓這件事得出完全相反的結(jié)論。

第一個(gè)消息是：

截至今年11月18日，重慶江北機(jī)場(chǎng)出入境旅客流量首次突破200萬(wàn)人次大關(guān)，同比大增30%！

增速位列全國(guó)十大機(jī)場(chǎng)第一！

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其中境外旅客（含港澳臺(tái)居民和外國(guó)人）89.3萬(wàn)余人次，占比高達(dá)44.5%，創(chuàng)歷史新高，并且在全國(guó)4000萬(wàn)級(jí)以上機(jī)場(chǎng)中排第2位！

今年1-9月，重慶航空口岸直接入境外籍人員達(dá)23.3萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)99.7%，比去年直接翻倍！

第二個(gè)消息是：

最近重慶將新增3條國(guó)際航線，分別是重慶-比利時(shí)布魯塞爾、重慶-泰國(guó)普吉島、重慶-緬甸仰光。

重慶江北機(jī)場(chǎng)實(shí)際在飛國(guó)際（地區(qū)）客運(yùn)航線將達(dá)到36條。

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看了這兩條消息，你還會(huì)認(rèn)為T2航站樓的關(guān)閉是因?yàn)轱w機(jī)沒(méi)人坐么？

事實(shí)上，T2航站樓關(guān)閉是為了進(jìn)行流程改造，后續(xù)將與T1航站樓統(tǒng)籌使用。

不是沒(méi)人坐，而是擔(dān)心未來(lái)不夠坐，所以需要改造。

如果把這三件事放在一起看，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)事實(shí)，那就是：

今年重慶的航空流量迎來(lái)了驚人的大爆發(fā)！

十幾年了，中國(guó)西部一家獨(dú)大的航空格局，或許會(huì)因?yàn)橹貞c這個(gè)國(guó)際航空樞紐城市的崛起而發(fā)生徹底的顛覆。

02

判斷一座城市是否真正國(guó)際化，外籍入境客流最不會(huì)說(shuō)謊。

在從重慶入境的外籍旅客中，東南亞旅客達(dá)43.6萬(wàn)，占外國(guó)旅客的71%。其中前五位來(lái)源國(guó)為馬來(lái)西亞、新加坡、泰國(guó)、韓國(guó)、印度尼西亞。

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外籍旅客的爆發(fā)式增長(zhǎng)，背后是航線不斷加密、旅游人流持續(xù)攀升、商貿(mào)交流日益活躍，以及重慶留學(xué)生數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)、外向型產(chǎn)業(yè)逐步擴(kuò)張帶來(lái)的結(jié)果。

而東南亞正逐漸將重慶視作“進(jìn)入中國(guó)的第一站”。

當(dāng)前，東盟早已取代歐盟和美國(guó)成為中國(guó)最大的貿(mào)易伙伴。

當(dāng)越來(lái)越多的東南亞國(guó)家心甘情愿將重慶作為進(jìn)入中國(guó)的第一門戶的時(shí)候，表明重慶對(duì)外開(kāi)放的格局已經(jīng)站上了一個(gè)全新的高度。

在新增仰光、普吉以及布魯塞爾航線之后，重慶的國(guó)際（地區(qū)）客運(yùn)航線達(dá)到了36條。可直飛西雅圖、倫敦、巴黎、馬德里、羅馬、米蘭、布達(dá)佩斯、莫斯科、悉尼、多哈、迪拜、新加坡、首爾、東京、曼谷、大阪等全球主要城市。

一個(gè)覆蓋北美、歐洲、大洋洲、中東、日韓及東南亞的全球航線網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)初步形成。

03

今年4月，在重慶T3B航站樓正式投用的儀式上，某些人關(guān)于重慶“不宜盲目開(kāi)設(shè)更多國(guó)際航線”的高論，還言猶在耳。

但今年重慶反倒像開(kāi)了掛一樣，迎來(lái)了航空事業(yè)的大爆發(fā)，用實(shí)際行動(dòng)給了這樣的言論一記響亮的耳光。

?2024年12月26日?，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道正式投用。

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江北機(jī)場(chǎng)也成為了中西部地區(qū)首個(gè)、全國(guó)第三個(gè)擁有4條跑道并同時(shí)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)。

今年3月，重慶新機(jī)場(chǎng)入選國(guó)家發(fā)改委2025年重大交通工程名單。

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這意味著重慶新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)已進(jìn)入落地實(shí)施階段，重慶很快就將真正迎來(lái)“雙機(jī)場(chǎng)時(shí)代”。

4月9日，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3B航站樓正式投用。

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這個(gè)全球最大單體衛(wèi)星廳的投用，讓江北機(jī)場(chǎng)一躍成為了中國(guó)西部規(guī)模最大的機(jī)場(chǎng)，也標(biāo)志著重慶正式邁入了“3航站樓+1衛(wèi)星廳+4跑道”的超級(jí)機(jī)場(chǎng)時(shí)代。

5月31日，方大航空國(guó)際總部在重慶揭牌成立。

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方大航空將在渝打造1個(gè)國(guó)際總部、客貨2個(gè)主力基地航空公司、3個(gè)臨空產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目、4個(gè)航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。

6月4日，中國(guó)國(guó)航成功獲批成為重慶國(guó)際航空樞紐承運(yùn)人。

6月12日，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)迎來(lái)史上最大規(guī)模空域結(jié)構(gòu)調(diào)整。

重慶空域正式開(kāi)啟“擴(kuò)容”模式：

主干航路由“兩橫兩縱”裂變?yōu)椤傲鶛M三縱”；

進(jìn)離場(chǎng)航線結(jié)構(gòu)由“三進(jìn)四出”增加為“六進(jìn)七出”；

高峰小時(shí)容量從54架次提升到驚人的90架次！

看懂了嗎？

中國(guó)西部一個(gè)國(guó)際全新的航空樞紐正在快速崛起，西部的航空格局即將變天。

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不得不承認(rèn)，雖然今年重慶航空迎來(lái)了大爆發(fā)，但跟隔壁比起來(lái)仍然有不小的差距。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月17日，成都航空口岸今年出入境人員已突破500萬(wàn)人次，同比增加11.4%，是重慶的2.5倍，同樣是創(chuàng)下了5年同期的新高。

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而成都的國(guó)際客運(yùn)航線也達(dá)到了52條，比重慶多了十幾條。

盡管有差距，今年30%的全國(guó)第一的航空客流量增速，就是重慶最大的底氣。

根據(jù)規(guī)劃，到2035年，重慶主城都市圈將建成全球知名的多機(jī)場(chǎng)體系，年旅客吞吐量瞄準(zhǔn)1.2億人次，國(guó)際航線通達(dá)全球超百城。

在國(guó)家戰(zhàn)略的加持下，重慶成為西部國(guó)際航空樞紐的趨勢(shì)，將不可阻擋。