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近日
宜攀高速、古仁高速
建設迎來新進展
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宜攀高速
12月2日，從蜀道集團獲悉，宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段（以下簡稱“宜攀高速新金段”）雷波大橋（原用名：上烏角特大橋）順利合龍，這是繼今年1月該大橋主拱圈合龍后的又一關鍵節點突破，后續將加快推進橋面系及附屬工程施工，為宜攀高速2026年全線建成通車奠定堅實基礎。
▲雷波大橋合龍
雷波大橋位于涼山州雷波縣金沙鎮，全長2440.91米，主橋為332.5米的中承式鋼管混凝土拱橋，全橋鋼結構共計5912噸。大橋地處復雜山區，橋位地形切割劇烈，地震基本烈度高達Ⅷ度，同時還面臨陡峻山坡、危巖體、溶洞等不良地質條件的嚴峻挑戰。大橋需跨越一個深度達210米兩岸坡度約45度的“V”形峽谷，在如此險峻的峽谷中完成精準“空中搭橋術”，其施工難度屬國內同類橋梁前列。
為克服大縱深峽谷地形帶來的施工挑戰，建設團隊成功探索形成《復雜地形條件下標準化全裝配鋼平臺快速搭設施工工法》和《山區陡坡地形大尺寸重型構件斜軌運輸施工工法》兩項創新工法，有效解決了陡坡作業條件下重型構件運輸與安裝難題。
憑借兩項核心技術突破，建設團隊利用橫向內外側主拱的非對稱設計來主動適應陡斜坡地形，并因地制宜采用馬蹄式、三豎樁式及斜樁豎樁混合式三種不同的拱座結構形式支撐主拱設計。這種“量身定制”的設計，完美適應了峽谷兩岸不平順的地形與復雜地質，在絕對保障結構穩固的前提下，顯著減少了拱座開挖量和混凝土工程量，有效控制了造價，提升了邊坡穩定性，從根源上解決了復雜地形下的結構受力平衡難題。
雷波大橋的建成將徹底改變涼山州雷波縣當地交通格局，有效助力雷波縣及涼山州邁入高質量發展的“快車道”。
宜攀高速全長446.36公里，主線全長426.93公里，支線長19.43公里，全線橋隧比84%，概算總投資934.3億元，是國內單體投資規模最大、四川境內建設里程最長的高速公路項目，項目分為屏山新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段三段建設。
宜攀高速建成通車后將形成四川至云南方向出川的大通道，也是成都通往南亞地區的最便捷通道，為大小涼山彝區鞏固拓展脫貧攻堅成果奠定了牢固的基石，為烏蒙山片區鄉村振興、產業升級、民族文化復興與區域治理現代化注入強勁交通動能。
古仁高速
古藺至仁懷高速公路建設迎來新進展。近日，瀘州市人民政府與古仁高速公路項目投資人正式簽署投資協議。
此前，該項目發布投資人招標公告，項目采用政府和社會資本合作模式中“建設—運營—移交”（BOT）方式實施，招標人為瀘州市人民政府，項目實施機構為瀘州市交通運輸局，此次正式簽署投資協議標志著古仁高速建設迎來實質性進展。
古仁高速全線均位于瀘州市古藺縣境內，由主線與茅溪支線組成。
主線起于龍山鎮南側小白沙附近，接G7512筑蓉高速金沙至古藺段，經龍山鎮、大村鎮、丹桂鎮，止于丹桂鎮北側蘭木臺附近，接古藺（黔川界）至仁懷高速公路。
茅溪支線起于丹桂鎮南側，經丹桂鎮、茅溪鎮，止于茅溪醬酒產業園附近。
項目全長約59公里（主線約45公里、茅溪支線約14公里），總投資119.2億元。全線采用雙向四車道高速公路技術標準，設計速度80公里/小時。
該項目是《四川省高速公路網布局規劃（2022—2035年）》中44條聯絡線高速公路之一。項目的建設對于完善區域路網布局、增強瀘州市全國性綜合交通樞紐功能、提升節點通行能力、提高路網轉換效率、促進川黔交界地區交流協作、打造川南黔北區域經濟合作示范區等具有重要意義。
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來源丨四川發布、瀘州發布、成都發布
主編｜輝哥 責任編輯｜秋秋
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