江西
我一直反對將我國摩托車生產企業產銷數據公布后，進行一種贊美式傳播，讓廣大國民一直認為我國摩托車市場還是相當繁榮。事實上，這種數據上的繁榮一直掩蓋著我國摩托車內銷市場的困境。讓行業外的人士認為，我國摩托車行業在城市禁摩、13年強制報廢、電動車和汽車強力沖擊下，一年還有近2000萬輛的銷量，說明我國摩托行業在當前的經濟形勢下還有相當的韌性。
然而事實是，中國摩托車行業內銷市場連年下滑，今年的內銷總量相比于最高峰的2008年下滑了60%以上。今年比去年下滑了5.43%。真是沒有最差，只有更差，所以，摩托車商會一定要將摩托車內銷的真實情況讓國家職能部門的領導看到、知道。盡量爭取摩托車行業的生存和發展的政策空間。
我們來看看今年1-10月燃油摩托車內銷的排名表：
這個表上的數據是中國摩托車商會提供。其統計口徑與各摩托車品牌發布的數據存在著較大的差距，因為摩托車商會統計的是生產企業燃油摩托車內銷排名，這就意味著燃油摩托車數據含二輪摩托車和三輪摩托車。所以，在這張表里面就看不到春風、光陽、三陽、建設雅馬哈等品牌，因為加上三輪車數據，這些品牌就排不進前十。
從上圖表可以看出，國內燃油摩托車生產企業內銷排名前十里面，只有兩個企業的內銷數據是增長的：新大洲本田和宗申。其中新大洲本田增長幅度還蠻大，超過40%，這是與今年新大洲本田接連推出新產品有關，而且新產品貼近市場，適銷對路。
宗申也有3.69%的增長，是因為宗申今年燃油三輪摩托車的增長。宗申的燃油三輪摩托車一直在行業內擁有較強的優勢。另外，今年宗申賽科龍和宗申潮牌玩樂車型推新品的力度也比較大，因此保住了少有的增長份額。
而豪爵今年出口大幅度增長，導致今年豪爵燃油摩托車的總銷量再次上了一個新臺階，年銷量突破250萬臺應該問題不大。但是，豪爵今年內銷竟然下滑8.58%，因此，豪爵在冬季對通路車型進行降價促銷，目的可能就是為了讓內銷數據好看一點。玩樂車型冬季促銷幾乎沒有任何作用，通路車型促銷一是應對為了過日子的剛需，另外12月1日電動車新新國標嚴格實施，或許對通路車型降價還能撿點生意。
五羊本田今年小幅下滑，但這個結果也來之不易，畢竟，五羊本田出口數量占比不多，一直讓本田安排著重點開拓國內市場。五羊本田通路踏板的車海戰術在通路車型總體下滑的今天，并沒有發揮出優勢。而新上的兩款150踏板，總體銷量也排在新本之后，最讓五本難以接受的是，今年內銷竟然被新本趕超了，本來新本出口就好，結果內銷也超過了五本，五本的內心感受可想而知！
最后有人會問，怎么銀鋼、大運也排進了前十？前面已經回答了，因為商會統計的是燃油摩托車，包括了三輪摩托車，這兩個品牌的三輪車也賣了不少。
商會的統計數據還是有一定的權威性，而那些品牌發布的統計數據說是根據上牌數據統計，反正是朝著有利于品牌自己的宣傳方面去統計，有說250排量以上的兩輪摩托車排第一的，有說500排量跑車排第一的，有說小排量玩樂車型排第一的，總之，不能不信，但也不能全信。而商會的數據肯定是真的，但你要用分析的眼光去看待數據。
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