新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。這句話或許就是一些增程車主的真實寫照。

北京的張先生2023年賣掉開了五年的燃油車，在純電和增程之間反復搖擺，最終選擇了“城市用電，長途用油”的某款增程式SUV。

按他所設想的，上下班就用純電跑，春節(jié)回老家和帶家人出去玩就用油，那也比自己本來的油車便宜一半左右。但兩年開下來，他實在忍受不了小電池帶來頻繁充電的麻煩，而且饋電情況下用油，不僅油耗高，動力還弱。

權衡再三，張先生終于選擇賣掉了他的增程車，而下一輛無疑是純電車。

事實上，從增程車轉(zhuǎn)為純電車的人不在少數(shù)。有業(yè)內(nèi)觀點認為，增程車主轉(zhuǎn)投純電的比例已達38%。而蔚來官方披露，全新ES8的預訂用戶中，剔除老用戶復購后，燃油車和增程式車主占比高達80%。

乘聯(lián)分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，從2025年6月開始，增程車銷量占比連續(xù)五個月下跌，10月僅為7.5%，而新勢力車企的純電車型占比已從去年的49%躍升至74%。

圖/2025年10月增程車銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

李斌曾說過，“增程車主下臺車必是純電”，難道大家已經(jīng)對增程車“祛魅”了？

1.那些對增程車由愛而恨的人

時間拉回到6年前，2019年12月，作為增程車的“代言人”理想ONE開始交付，當月銷量破千。隨著交付量上升，增程車也越來越多受到業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，其中不乏大眾和長城這樣的重量級車企，認為增程技術是“糟糕的技術”“開倒車”。

但理想ONE還是憑借著續(xù)航優(yōu)勢在新能源車中創(chuàng)造了不少紀錄。

比如，首個單月交付過萬的中國品牌30萬元以上新能源車型、中大型SUV銷量冠軍和新勢力中第一個銷量超20萬輛的單一車型。

圖/2021年11月理想ONE交付破萬

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

隨后增程車的陣營逐漸擴大，問界、零跑，哪吒等都因為增程車型獲得了市場的認可，理想更是成為首家實現(xiàn)盈利的新勢力車企。時至今日，增程車還在擴容。從11月開始，星途ET7、小鵬P7+、小鵬G6等多款新車加入到增程式大軍。

據(jù)不完全統(tǒng)計，近期增程新車的數(shù)量就達到了16款。

毫無疑問，不管業(yè)界如何評價，增程車就是精準切中了從燃油車轉(zhuǎn)為新能源車用戶的續(xù)航焦慮，讓消費者用真金白銀投了贊同票。

張先生自然也是因為續(xù)航焦慮，一開始并沒有選純電車，選了增程車。誰承想，開了一段時間后，他發(fā)現(xiàn)最大的焦慮就是增程帶來的。

張先生介紹說，他每天市區(qū)通勤80公里左右，之前開油車每月2000元的油費讓他吃不消，純電車他又會覺得續(xù)航焦慮，也不想在高速服務區(qū)充電排大隊。

銷售人員的“增程式才是最理性的選擇，沒有里程焦慮，油耗還比燃油車低50%”直抵他的內(nèi)心，爽快刷卡提車。

不過開了幾個月后，張先生越來越明顯感受到了增程車的BUG。他的車是40度電池，純電續(xù)航170公里，實際不到150公里，等于他一天半就需要充一次電，冬天則一天一充。小電池加上沒有家充樁，頻繁的充電占用他較多時間，讓他不勝其煩，直言“這是一個很大的教訓”。

圖/增程車主討論充電情況

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

但用油吧，他表示不想和錢過不去，畢竟用電一公里不到2毛錢，用油又得7、8毛錢了，自己以前的油車加92號油，現(xiàn)在得加95號的。

所以張先生也只能及時止損，用一輛增程車的錢交了學費。

廣州一位三胎爸爸何先生的經(jīng)歷也很有代表性。他花40萬提的增程車，開了不到兩年就換了純電，直言“油電雙系統(tǒng)就是個累贅”。

他抱怨道：“市區(qū)通勤兩三天就得充一次電，每次耗時1小時，本來帶三個孩子出門就夠忙了，還要專門擠時間充電，所以電也就充得少了；但新問題又來了，電用完切換到油模式，噪音大不說，動力明顯往下掉。”

何先生算過一筆賬：他的增程車每公里成本約7毛，而朋友的純電才1-2毛。他一年跑2萬公里，光油電開支就比純電多花1萬多，三年下來差出3萬多。

圖/某增程車主用電成本統(tǒng)計

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

張先生和何先生放棄增程轉(zhuǎn)向純電的原因恰恰也是更多消費者面臨的問題，但增程車的問題還不止于此。

2.增程車的三重幻滅：續(xù)航、養(yǎng)護成本、殘值

在我們的了解中，很多人買增程車，就是像張先生這樣，想日常通勤用純電，省錢又安靜，但實際續(xù)航和官方標注的差距，實在讓人難以接受。

2025年中汽研冬季實測報告顯示，18款主流增混車型里，僅3款在-20℃極寒環(huán)境下純電續(xù)航達成率超60%，有車型官方標160km，實際開空調(diào)通勤才跑92km，達成率剛過57%。

車企宣傳的CLTC純電續(xù)航，大多是“關閉空調(diào)、低速勻速”的理想工況測出來的，實際用車時，開空調(diào)、高速行駛都會增加能耗，續(xù)航自然“打折扣”。即便是有些車企宣傳的WLTC續(xù)航模式，現(xiàn)實中數(shù)據(jù)也是有出入的。

圖/續(xù)航的不同標準

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

增程車的另一大賣點是“長途無焦慮”，但饋電狀態(tài)下的動力表現(xiàn)，卻成了很多車主的“噩夢”——滿電時是“性能車”，虧電后連家用車的水準都達不到。

除了在續(xù)航上水分比較多，增程車在養(yǎng)護成本上更高昂，在殘值上更慘淡。

增程車“可油可電”恰恰也說明它有油和電兩種動力源，電力驅(qū)動是核心，燃油系統(tǒng)是充電寶。所以在維修保養(yǎng)方面，增程車就有兩套系統(tǒng)要維護，比純電車多了一個增程器。

開某款中大型增程車的小劉表示，自己的車每5000公里需要保養(yǎng)一次，保養(yǎng)費用3年花去了超過7500元，甚至比開油車時都要貴。

而開特斯拉Model 3的小李在談到保養(yǎng)問題時，直言“可以忽略不計”。據(jù)他介紹，他每年的保養(yǎng)費用主要是換空調(diào)濾芯和前后輪換位，空調(diào)濾芯會在網(wǎng)上購買自己安裝，花費200元左右，而輪胎換位則去家門口的汽修店，小幾十元就搞定了。當然如果這兩項都去特斯拉中心的話，需要花費千元左右。

J.D.Power 2025年新車質(zhì)量研究顯示，插電式混動和增程車型的問題增加數(shù)量，都大幅高于純電動車型：其中插電式混動車型的PP100（每百輛車問題數(shù)）為234個，增程式車型PP100是235個，而純電動車型的PP100是220個。這其中，插電式混動車型的問題增長最快的主要是設計問題——增加了12個PP100，增程式主要增加的是故障問題——增加了17個PP100。

圖/插混-增程-純電三種車型PP100情況

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

在二手車市場表現(xiàn)上，增程車成了“最難賣”的車型之一。有車主想把舊增程車賣掉換純電，車商直接壓價，比同價位純電車少賣2-3萬，而且轉(zhuǎn)手周期要3個月以上，完全沒了當初的保值率。

3.什么樣的人應該選擇純電？

當然，我們并不是在全盤否定增程車，這顯然不符合常理。尤其是隨著增程車型的細分、增混電池的研發(fā)且上車等利好條件，讓增程車在很多場景下都能彌補純電車的短板。

比如目前新能源車滲透率低的極寒地區(qū)，內(nèi)蒙古東北部和黑吉遼等地區(qū)。其實，相比純電車，增程車還有一個大優(yōu)勢，就是出海。進入到2025年，從理想、零跑，小鵬到賽力斯，多家中國品牌不約而同地選擇增程車型和技術作為打開海外市場的“敲門磚”。

只不過，我國的補能網(wǎng)絡日益密集，曾經(jīng)阻礙消費者選擇純電汽車的主要障礙幾乎清除。截至2025年10月底，全國電動汽車充電基礎設施總量已達1864.5萬個，較去年同期增長54.0%。城鄉(xiāng)通，高速連，而且97%的縣城和80%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都已布局公共充電設施，城鄉(xiāng)補能“最后一公里”基本貫通。

圖/我國電動汽車充電基礎設施情況

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

國家能源局等六部門最新聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案（2025—2027年）》提出，到2027年底，在全國范圍內(nèi)建成2800萬個充電設施，提供超3億千瓦的公共充電容量，滿足超過8000萬輛電動汽車充電需求，實現(xiàn)充電服務能力的翻倍增長。

截至2025年10月，我國新能源汽車的保有量超過4000萬輛，這也意味著，屆時新能源汽車和充電樁的比例或?qū)⑦_到1：1，充電排大隊現(xiàn)象也會成為歷史。

圖/我國新能源汽車累計銷售突破4000萬輛

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

充電樁在補量，充電效率也在提升。

在京臺高速某服務區(qū)，新建的480kW液冷超充站已投入運營。實測顯示，華為全液冷超充樁為某800V平臺車型充電，從20%至80%僅需18分鐘，平均充電功率達320kW，實現(xiàn)“一秒一公里”的補能效率。

更靈活的是補能方式，除了超充，還有蔚來和寧德時代換電站這種“黑科技”，1-3分鐘就能滿電出發(fā)，比加油還快。

截至2025年11月底，蔚來全國換電站數(shù)量超過3600座，多省市已經(jīng)實現(xiàn)縣縣通；截至2025年11月中旬，寧德時代已建成?超過800座?巧克力換電站?。該網(wǎng)絡覆蓋全國?45個城市，并計劃在?2025年底前實現(xiàn)1000座和長期實現(xiàn)3萬座換電站的布局。

圖/蔚來換電設施建設情況

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更為重要的是，固態(tài)電池的商用化進程已經(jīng)開始啟動。廣汽集團董事長馮興亞高調(diào)宣布，廣汽在廣州番禺建的全固態(tài)電池中試產(chǎn)線近期建成投產(chǎn)，率先具備60Ah以上車規(guī)級全固態(tài)電池規(guī)模量產(chǎn)條件，向2026年全固態(tài)電池裝車搭載目標邁進關鍵一步。

圖/廣汽全固態(tài)電池中試產(chǎn)線

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

結(jié)合以上所述，只要不是長期生活在東北、新疆、內(nèi)蒙古、西藏等地，純電動車還是比較好的一個選擇。況且隨著換電網(wǎng)絡的覆蓋和更耐寒的鈉離子電池2026年批量上車，嚴寒地區(qū)使用純電車的諸多問題也會得到改善。

羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，中國市場純電車主下一臺繼續(xù)選擇純電的比例為99%，遠超插混（48%）和增程（52%）。這意味著，開過純電的人，更愿意繼續(xù)選擇純電。

圖/各國下一輛車選擇意愿統(tǒng)計

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

有從增程換純電的車主分享道：“以前總覺得‘有油才安心’，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)家里有樁、公司附近有樁、高速有超充甚至還有換電，根本不需要可以加油來兜底。反而增程那套系統(tǒng)，成了多余負擔。”

蔚來公司在第三季度財報發(fā)布會上指出，若一輛車每年燃油使用比例能達到10%至20%，這樣的配置尚可接受；但如果油箱一年僅使用一兩次，卻長期攜帶近兩百公斤的油箱和增程器行駛，投入產(chǎn)出比偏低。

所以下次換車時，你會選純電還是增程車呢？

【頭圖由AI生成】