德國,下薩克森州
“在歐洲，我們仍處于起步階段，”比亞迪常務副總裁李柯在接受歐洲汽車專業媒體愛迪生(Edison Media)采訪時表示。比亞迪目前正大力投資經銷商網絡、服務和培訓。“我們投入大量資金用于市場營銷和基礎設施建設，以贏得消費者的信任。這并非著眼于短期盈利，而是追求可持續增長。”
歐洲需要將比亞迪視為一家“具有長遠眼光的科技公司”，而非所謂的來自亞洲的廉價品牌。
自去年以來，歐盟對中國制造的電動汽車征收關稅，使得比亞迪的擴張之路更加艱難。為了規避這些限制，并在歐洲以更低的價格銷售車輛，比亞迪正在匈牙利南部靠近羅馬尼亞邊境的塞格德市建設一座年產能30萬輛的新工廠。
該工廠不僅將生產Dolphin Surf電動城市車，還將生產這款電動城市車的關鍵零部件。該車型的大部分零部件將繼續從歐洲汽車供應商采購。
“初期，所有這些成本都會高于中國，”李柯表示，“但一旦我們實現更高的產量和效率，我們就能降低價格。”
比亞迪正在土耳其建設第二座汽車工廠，年產能為15萬輛。除其他車型外，比亞迪Seal U插電式混合動力車預計將于2026年底開始在該工廠投產。
比亞迪還計劃在西班牙建設第三座工廠，但李柯表示，該計劃尚未最終確定。她拒絕就可能在歐洲建設電池工廠發表評論。
比亞迪另一個計劃是在歐洲建設專屬的電動汽車快速充電網絡。得益于集成式電池儲能系統，電動汽車將能夠以高達 1000 千瓦的直流功率進行充電。
“到 2026 年年中，我們希望在歐洲建成 600 個快速充電站，到 2026 年底，這一數字將達到 3000 個左右。”李宣布。目前，比亞迪已與包括德國在內的多家能源供應商展開談判。
“我們并非定位為廉價品牌。憑借我們擁有的先進技術，我們希望講述我們的故事——就像蘋果講述智能手機的故事一樣。”李柯強調。
據李柯表示，消費者愿意為此買單。例如，在墨西哥，比亞迪車型的價格比競爭對手高出約 20%。“但人們仍然購買比亞迪，因為他們欣賞我們的技術和品質。”
李柯向記者表示，她拒絕將比亞迪與歐洲奢侈品牌相提并論，認為這是錯誤的衡量標準：“我們不是中國的奔馳，”她說，“我們想成為汽車行業的蘋果。”
比亞迪進軍歐洲市場并非只推出其核心品牌。這家中國公司還將騰勢（Denza）品牌引入歐洲。定位更高的仰望（Yangwan）品牌，憑借U8半電動豪華SUV和U9純電動超跑等車型，旨在提升比亞迪的品牌形象。
歐洲仍然是“汽車行業的中心”。李柯表示，比亞迪的目標不是成為第一，“而是成為最重要的品牌之一”，成為真正的“關鍵參與者”。 “如果一年后我走進一家超市，問人們‘你們知道比亞迪嗎？’，我希望所有人都能回答‘知道’。”
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
