撰文/ 趙試

2025年12月10日，將被永久性地記錄在長(zhǎng)安汽車的大事紀(jì)上。因?yàn)榫驮谶@一天，長(zhǎng)安第3000萬(wàn)輛汽車下線，承載這一榮耀時(shí)刻的正是阿維塔12。

3000萬(wàn)輛不是一個(gè)抽象的數(shù)字，其背后記錄著一代又一代長(zhǎng)安人的奮斗歷程。1981年，長(zhǎng)安前輩們揣著自籌的3500萬(wàn)元，憑著一腔熱血開始創(chuàng)業(yè)，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安唯一能造的只有“面包車”。從第一輛“微面”下線到第一個(gè)累銷1000萬(wàn)輛，長(zhǎng)安用了30年，到2000萬(wàn)輛時(shí)間縮短到7年，再到3000萬(wàn)輛僅僅只用了4年半的時(shí)間。

每一個(gè)階段，長(zhǎng)安都抓住了時(shí)代的機(jī)遇?！拔⒚妗弊岄L(zhǎng)安正式進(jìn)入了乘用車領(lǐng)域，2009年，長(zhǎng)安品牌首次出現(xiàn)在國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》文件中，標(biāo)志著長(zhǎng)安正式進(jìn)入中國(guó)品牌譜序。而在2001年底中國(guó)正式加入WTO之后，長(zhǎng)安迅速進(jìn)入了合資賽道。

不過(guò)，真正決定其未來(lái)走向的是長(zhǎng)安決定在自主品牌上發(fā)力——2001年，長(zhǎng)安在歐洲設(shè)立了第一個(gè)海外研發(fā)中心，隨后完成了“六國(guó)十地”全球研發(fā)布局。

從2010年開始，長(zhǎng)安進(jìn)入了第一個(gè)十年自研爆發(fā)期。首個(gè)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室——汽車噪聲振動(dòng)和安全技術(shù)實(shí)驗(yàn)室落戶長(zhǎng)安、國(guó)內(nèi)第一個(gè)2000公里無(wú)人駕駛測(cè)試、發(fā)布藍(lán)鯨動(dòng)力品牌都是在這一期間完成。藍(lán)鯨動(dòng)力讓長(zhǎng)安一路逆襲，同時(shí)也向世人證明了中國(guó)品牌有能力解決發(fā)動(dòng)機(jī)難題。

如果說(shuō)在油車時(shí)代，長(zhǎng)安只想做中國(guó)品牌中的強(qiáng)者，那么跨入新能源后，長(zhǎng)安更期望成為世界級(jí)的中國(guó)品牌。中國(guó)早已成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)軸心，數(shù)據(jù)顯示，今年在全球新能源汽車增量貢獻(xiàn)度中，中國(guó)以68%的份額獨(dú)占鰲頭，身處在機(jī)會(huì)越大風(fēng)險(xiǎn)越大的時(shí)代，又有哪家中國(guó)車企不希望改寫歷史呢？

所以最近幾年，我們看到的長(zhǎng)安的投入、改革全都是大手筆——依托“香格里拉”、“北斗天樞”、“海納百川”三大戰(zhàn)略，長(zhǎng)安完成了新能源汽車從電動(dòng)化、智能化技術(shù)到數(shù)字化制造體系的轉(zhuǎn)型。最近三年，長(zhǎng)安共申請(qǐng)專利1.4萬(wàn)件，其中發(fā)明專利達(dá)到70%。其技術(shù)覆蓋包括三電、智能輔助駕駛在內(nèi)的16大領(lǐng)域，比如SDA天樞架構(gòu)、天樞大模型、天樞智駕、金鐘罩電池等。與此同時(shí)，長(zhǎng)安也在加速布局未來(lái)產(chǎn)業(yè)，計(jì)劃2028年量產(chǎn)人形機(jī)器人，2030年推出商用航線飛行汽車。

從最現(xiàn)實(shí)的銷量來(lái)看，今年長(zhǎng)安新能源汽車銷量將超過(guò)100萬(wàn)輛，長(zhǎng)安啟源新能源車單月銷量突破4.2萬(wàn)輛，深藍(lán)累計(jì)銷量突破70萬(wàn)輛，阿維塔連續(xù)9個(gè)月單月銷量穩(wěn)在1W+。值得一提的是，長(zhǎng)安CS75（參數(shù)丨圖片）系列累計(jì)銷量已超過(guò)280萬(wàn)輛，長(zhǎng)安凱程連續(xù)10個(gè)月斬獲新能源微客市場(chǎng)銷冠。另在海外市場(chǎng)，長(zhǎng)安前10個(gè)月海外銷量超過(guò)52萬(wàn)輛，較去年同期有明顯增長(zhǎng)，但并沒(méi)有達(dá)到長(zhǎng)安的預(yù)期。所以近段時(shí)間，長(zhǎng)安針對(duì)海外市場(chǎng)又做了人事上的調(diào)整。

如果以傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型、以央企轉(zhuǎn)型為標(biāo)尺來(lái)衡量長(zhǎng)安，長(zhǎng)安這幾年的發(fā)展無(wú)疑是值得可圈可點(diǎn)的。但放在整個(gè)新能源陣營(yíng)，長(zhǎng)安也面臨諸多挑戰(zhàn)——民營(yíng)車企比“國(guó)家隊(duì)”更活躍，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，比亞迪已躋身全球TOP10以內(nèi)，吉利新能源今年沖得很猛，而上汽、廣汽、東風(fēng)與華為在模式上走得更近，以此希望分到更大的一杯羹。除此之外，還有小米、零跑、“蔚小理”們這些不容忽視的對(duì)手。

而更為關(guān)鍵的是，智能電動(dòng)汽車已經(jīng)成為全世界科技公司追逐的對(duì)象，輔助駕駛的下一步就是自動(dòng)駕駛，傳統(tǒng)車機(jī)系統(tǒng)或?qū)⒈蝗碌腁I交互顛覆，也就是說(shuō)，未來(lái)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再是車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，車企與跨入汽車領(lǐng)域的ICT、IOT企業(yè)之間也存在直接競(jìng)爭(zhēng)。這一點(diǎn)我們從特斯拉與英偉達(dá)之間的相愛(ài)相殺已經(jīng)看到了。

作為央企，長(zhǎng)安在國(guó)內(nèi)的發(fā)展環(huán)境更平靜，但要逐鹿全球，長(zhǎng)安就必須面對(duì)世界級(jí)八方玩家引發(fā)的“天崩開局”。所以，站在3000萬(wàn)輛之上的長(zhǎng)安會(huì)交出什么樣的答卷呢？就讓我們拭目以待吧。

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