現在的摩托車內銷市場很不景氣，但有人看到商會數據中大排量大幅度增長。而且內銷數據前十個月也有700多萬輛，按這些數據看，內銷市場應該還可以呀，好，今天我就來告訴你一個真實的內銷市場。

我今天提供給大家的數據也是商會統計到的摩托車生產企業的數據，因此有權威性和真實性！

1、今年前十個月，我國摩托車內銷總數7216986輛，同比下滑3.89%，這樣看內銷下滑似乎真不大，但接著往下看：其中二輪摩托車5442159輛，下滑6.7%，三輪摩托車1774827輛，增長5.85%。這樣看，二輪燃油車是下滑的，快接近二輪摩托車的真實感受了。

2、今年前十個月我國電動摩托車內銷總數2859324輛，因為電動摩托車大多出自電動車生產企業，與燃油摩托車經銷商關系不大，因此，將內銷總數減去電動車總數，得出的燃油摩托車內銷總量為4357662輛，比去年同期下滑了5.43%。這其中，二輪燃油摩托車內銷總量是3689573輛，三輪燃油摩托車內銷總量是668089輛，這就跟兩輪燃油摩托車經銷商的現實情況比較接近了。

前十個月不到370萬的內銷量，比去年同期下滑了214168輛，全年內銷最多也就是400萬輛出頭。全國有2845個縣級行政單位。平均每個縣4-5家燃油摩托車店的話，全國就有12000家左右的摩托車銷售店，平均每個店的年銷量也就在300-400臺之間，這之間，還有作為打工目的地經濟發達地區單店銷量會更大一些。內陸小縣城銷量會更小一些。但同時，發達地區的摩托車店經營費用會大一些，這就是全國燃油摩托車經銷商都感覺到生意難做的真實原因。

3、然后我們來看看排量，前十個月，50cc排量的摩托車總銷量為201912輛，同比增長28.96%，沒想到吧，同比增長率最大的車型竟然是50車型，以新大洲本田為例，原計劃自由Today50復產全年總量最多1萬輛，誰知第一批訂單就超過了1萬輛。到現在還供不應求。雖然50排量車增長率最大，但畢竟總量不大，才20多萬輛，所以過多介入風險較大，因此很多廠家目前還是沒有50車型，就連銷量排第一的豪爵也沒有50排量的車型。

4、50cc＜排量≤125cc的車型前十個月總銷量為1752785輛，其中二輪為1752679輛，下滑了9.43%，這就是125cc排量以下通路車型下滑的數據支撐了。這個也與經銷商在經營過程中的實際感受一致。

5、今年前十個月150cc排量的內銷總數為1442228輛，其中二輪摩托車內銷為1083294輛，同比增長了1.74 %，毫無疑問150排量與125排量的內銷總數已經差不多了，處于并駕齊驅的局面，而且150還有小幅增長，而125已經處于下滑的趨勢了。這個數據與今年新本、五本、豪爵和臺灣兩陽150踏板大戰相呼應了吧。

6、最讓人大跌眼鏡的是150cc＜排量≤250cc排量，今年前十個月，這個排量段內銷總數為568547輛，其中兩輪燃油車內銷總數為279380，同比下滑29.37%，這個排量的三輪車內銷總量為289167輛，同比增長5.18%，這個排量段三輪內銷超過了兩輪。這與市場的實際對應就是本田的190排量、春風的250排量銷量都是大幅度下滑，這個排量段車型目前進入了一個比較尷尬局面，當玩樂入門級車型，排量小了一點，當小排量車玩，又要購置稅，不劃算。而三輪燃油車主要是200排量單缸機占了主流。

7、最后是250cc排量以上的中大排量車型，今年前十個月內銷總量為392190輛，同比增長6.39%，并不是我們想象的大幅度增長，因為大幅度增長是內銷加出口數據。不過，未來相當一段時期，中大排量車型還是會有小幅增長的趨勢，這使市場轉型升級的需求還有一定的增長空間。

這就是摩托車內銷市場的真實現狀，你與本地的消費現狀對比一下，是否一樣？歡迎大家留言！