廣東
一場鞠躬，遮不住本田近七十年來最慘烈的一次翻車。
根據《車友觀察》了解的情況來看，就在近期的本田股東大會上，社長三部敏宏公開鞠躬致歉，直面公司歷史性的巨額虧損。整場會議氛圍尷尬到極致，股東不滿、元老質疑戰略失誤，但最終的結果卻讓人極其無奈。
所有犯錯的管理層全部留任，僅僅只是象征性降薪。百億級的經營損失、全盤失誤的電動化戰略，到最后，沒有一個人真正為此負責。
財報徹底爆雷，電動化轉型把本田拖垮了
很多人想不到，曾經穩賺不賠的本田，如今迎來了上市以來首次年度巨虧。
根據2025財年完整財報，本田全年凈虧損達到4239億日元，折合人民幣約182億元。要知道，在此之前，哪怕遭遇金融危機、供應鏈動蕩，本田始終保持正向盈利，底盤極其穩固。
而這次崩盤，完全是盲目激進的電動化戰略一手造成。
前幾年本田高調押注純電賽道，喊出2040年停售燃油車的口號，砸重金研發、鋪產線、規劃海外新車項目。步子邁得太大，卻完全誤判了真實市場節奏。
海外純電市場熱度不及預期，國內新能源內卷徹底白熱化。無奈之下，本田只能緊急叫停北美電動車型項目，大量在建產線擱置，前期千億級的研發和設備投入全部打水漂。巨額資產減值、項目爛尾成本集中爆發，直接掏空了本田全年的經營利潤。
最諷刺的是投入與銷量完全不成正比。上千億砸進純電研發與產能建設，2025年本田全球純電總銷量僅6.6萬臺，占整體銷量不足2%；中國作為核心新能源市場，全年純電車型合計銷量不到2萬臺。
一邊是千億級持續加碼，另一邊終端市場根本沒有對應的銷量營收來分攤成本，每一臺賣出的電車，都在持續放大虧損缺口，等于公司傳統業務賺來的現金流，全部用來填補管理層戰略誤判留下的大坑。
說白了，全員辛苦賺錢，為管理層的戰略失誤買單。
在華徹底失勢，新車銷量基本崩盤
作為全球最大的新能源戰場，中國市場，本是本田最該守住的基本盤。可現實是，本田在這里的電動化布局，徹底淪為反面教材。
早年的e:NP1、e:NS1兩款油改電車型，早就徹底邊緣化，現在每月銷量基本只剩個位數，早已退出主流競爭。原本被品牌寄予厚望的廣汽本田P7、東風本田S7，兩款全新純電SUV，上市即冷門。進入2026年之后，兩車月度合計銷量長期在百臺左右徘徊，慘淡程度，放在主流新能源市場幾乎難以想象。
之所以賣不動，原因也非常直白。
近二十萬的售價，卻只給到基礎的輔助駕駛、卡頓老舊的車機系統，迭代速度極其緩慢。反觀同價位國產車型，智駕、座艙、性能全面碾壓，消費者根本沒有理由為本田的老舊產品力買單。
最致命的問題，還是日系車企老毛病，總部集權、水土不服。
所有產品定義、定價、配置改動，全部由日本總部敲定，國內合資團隊沒有任何靈活調整空間。國內新車一年迭代好幾輪，本田一款電車打磨三四年，上市即落伍，完全跟不上市場節奏。也直接導致，今年本田在華整體銷量持續下滑，新能源滲透率低得可憐，曾經的合資主流地位，正在快速流失。
結語：日系三強格局改寫，本田已經正式掉隊
放在幾年前，本田、豐田、日產穩居日系第一梯隊，三者實力差距極小，各有優勢。但經過這一輪電動化洗牌，三家的差距已經徹底拉開。
豐田始終穩中求進，靠混動穩住基本盤，純電業務穩步落地，不冒進、不翻車；日產及時調整策略，貼合中國市場做本土化改動，守住了自己的市場份額。唯獨本田，賭錯賽道、產品拉胯、決策僵化，付出了百億虧損的慘痛代價。
如今不管是財務健康度、市場口碑，還是新能源轉型進度，本田都已經落后豐田、日產一大截。曾經勢均力敵的日系三強格局，已然被打破，本田徹底淪為日系三強里的墊底者。
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