【汽車服務世界】第1846期早報

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今日要聞：

1、小米汽車準新車開售！全新現車、展車、準新車上架，享原廠質保和優惠；

2、增程車銷量增速放緩，車企卻逆勢加碼；

3、為了尊界的一切，江淮定增35億；

4、特斯拉銷量跌至4年谷底：美國電動車市場迎史上首度負增長；

行業動態

1、小米汽車準新車開售！全新現車、展車、準新車上架，享原廠質保和優惠

12月12日，小米汽車官方宣布，上午11點，小米汽車App新增“現車選購”服務，用戶可以直接在App內選購準新車。這一服務面向所有用戶開放，已鎖單但未交付的用戶可以更改配置。
小米汽車“現車”包括全新現車、官方展車和準新車，所有車輛都經過嚴格質檢，用戶可以享受快速提車、完整的原廠質保和售后服務。部分車型還提供優惠。（來源：一電快訊）

2、增程車銷量增速放緩，車企卻逆勢加碼

近日，新能源汽車市場出現新變化，增程式車型銷量增速放緩。2025年1至10月，國內增程車型銷量同比僅增長5.7%，遠低于純電動車型的30.3%增速。自6月以來，增程車市場已連續5個月下滑，與過去幾年的高速增長形成鮮明對比。
盡管銷量疲軟，車企對增程車型的投入并未減少。2025年已有超過20款增程車發布或即將上市。增程車曾憑借成本優勢和補能便利性在市場上取得成功，但隨著電池成本下降和充電設施完善，增程車的優勢正在減弱。部分新推出的增程車型純電續航已超過400公里，與純電動車的差距越來越小。
增程技術未來可能不會成為主流，但在特定場景下仍有價值。在一些純電動車難以覆蓋的領域，如硬派越野穿越無人區或極寒地區，增程車仍可發揮其獨特優勢。（來源：一電快訊）

3、國家出手規范汽車行業價格行為，打擊不正當競爭

12月12日，國家市場監督管理總局發布《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》，向社會公開征求意見。該指南對汽車生產企業和銷售企業提出了多項要求，旨在規范汽車行業價格行為，保護消費者權益。
指南明確了從整車到零配件生產、從定價策略到銷售行為的價格合規要求。其中包括實行全流程價格管理，規范促銷與定價行為，依法打擊不正當價格行為，強化公平定價約束，規范零配件及功能收費等。特別指出，對于“付費解鎖”功能，企業需告知消費者免費期限及收費標準，保障消費者知情權。此外，指南還要求汽車銷售企業按規定明碼標價，規范促銷行為，細化價格欺詐形式，并建立風險提示機制。
指南還強調了指導企業構建系統化的內部價格合規管理體系，明確制度架構，規定六大核心機制，包括價格決策、銷售合同管理、內部監督等，實現價格行為全流程管控，并要求企業明確內部責任劃分，根據法律法規及政策變化及時修訂制度，確保有效執行。（來源：一電快訊）

大售后

（獨立售后、車廠-4S店）

4、為了尊界的一切，江淮定增35億

老牌車企江淮汽車，正處在行業劇變與自身業績持續承壓的雙重挑戰中，站在了關乎未來命運的十字路口。

近日，其35億元定增申請獲上交所通過，資金將全部投向高端智能電動平臺——這既是緩解資金壓力的及時雨，更是江淮擺脫代工依賴、向高端賽道突圍的戰略抓手。

定增背后，是江淮在業績承壓下的破局求生，更是其借華為之力重構核心競爭力的關鍵布局。（來源：第一電動網）

5、廣汽集團計劃2026年夏季進軍日本市場，挑戰日本車企

12月12日，廣汽集團宣布計劃在2026年夏天正式進入日本市場，通過代理商銷售純電動車，并設定2027年實現2000臺訂單的目標。廣汽集團在日本的銷售將由MMobilityJapan負責，首階段將推出埃安品牌的小型車AIONUT和SUVAIONV，售價分別為330萬日元和500萬日元起，支持日本快速充電標準CHAdeMO，主要面向企業用戶。廣汽集團積極向海外擴張，繼2023年進入泰國后，計劃在2026年進入英國市場。（來源：一電快訊）

6、保時捷中國銷量下滑，CEO潘勵馳：直面挑戰，推燃油SUV新戰略

近日，保時捷中國CEO潘勵馳在媒體采訪中表示，中國車企的創新速度令人驚嘆，產品數量和更新速度幾乎每天都在變化。2024年保時捷在中國僅售出56887輛，今年前9個月銷量下滑勢頭仍在持續。為應對挑戰，保時捷推出了“贏回中國”計劃，計劃推出新款燃油版車型替代初代Macan（參數丨圖片），并計劃推出燃油版三排座車型。同時，卡宴純電版將實現本地投產，718純電版也即將亮相。
保時捷銷量受挫，一方面是因為低價純電動車的涌入，另一方面則是豪華車稅起征點的下調。2016年起，這一標準為130萬元，而自今年7月20日起，該標準降至90萬元。起征點的下調直接拉高了購車門檻，進一步擠壓需求。為此，保時捷正在收縮戰線，2024年其在中國擁有150家銷售網點，目前已縮減至120家，到明年年底，線下經銷商將僅保留80家。
保時捷中國總裁警告稱，2026年將是“充滿挑戰”的一年。前文提及的新款燃油SUV要到本世紀20年代末期才會上市。與此同時，通過推出子品牌來提振銷量的方案，目前不在保時捷的考慮范圍內。潘勵馳雖未完全排除這一可能性，但明確表示目前暫無推出第二個保時捷品牌的計劃。（來源：一電快訊）

新能源

7、特斯拉銷量跌至4年谷底：美國電動車市場迎史上首度負增長

盡管特斯拉通過推出簡化配置的Model3和ModelY車型降價約5000美元試圖提振銷量，但11月其在美銷量仍跌至近四年最低點，同比下滑近23%。根據CoxAutomotive最新數據，特斯拉當月僅售出39,800輛，較去年同期的51,513輛大幅減少，創下自2022年1月以來的最低月度銷量紀錄。

這一頹勢與美國電動車市場整體表現密切相關。自9月底特朗普政府簽署的"大而美"稅收法案取消7500美元聯邦稅收抵免政策后，美國電動車銷量持續受挫。數據顯示，10月美國電動車市場（含純電與插混）同比暴跌26.9%至9.1萬輛，創下2023年1月以來新低。其中純電動車銷量同比下降24.3%至7.5萬輛，插電混動車型跌幅更達36.9%至1.6萬輛。

值得注意的是，2024年美國電動車市場或將迎來歷史性轉折。盡管全年總銷量達156.9萬輛，但前10個月銷量僅為131.0萬輛，這意味著最后兩個月需實現25.9萬輛的銷量才能保持正增長。考慮到當前市場下滑趨勢，美國電動車市場極有可能迎來歷史上首次年度負增長。

特斯拉曾寄望于10月推出的標準版車型能夠支撐11月銷量，但市場反應表明，在7500美元稅收抵免取消后，即使降價5000美元也難以完全抵消消費者購買意愿的下降。這一現象凸顯了政策因素對新興電動車市場的重大影響，也預示著美國電動車市場或將進入調整期。（來源：TechWeb.com.cn）

8、Stellantis新CEO力挽狂瀾：放棄激進電動目標，回歸基本盤求增長

12月12日，Stellantis新任CEO安東尼奧·菲洛薩正致力于提振銷量，優先考慮市場份額而非利潤。他計劃通過重新投資入門級車型等措施，奪回北美和歐洲的市場份額，以期讓這家全球第四大車企重回正軌。菲洛薩上任后立即啟動了被稱為“急診室救治”的改革行動，旨在處理前任唐唯實留下的殘局。唐唯實的策略以削減成本和提高車型定價為核心，雖然帶來了高利潤率，但也導致消費者大規模流失。
菲洛薩正在評估Stellantis旗下14個品牌的未來，包括菲亞特、標致、雪鐵龍、瑪莎拉蒂等，以決定哪些品牌具備繼續存在的商業基礎。他將放棄前任制定的電動汽車激進目標，并將美國市場視為集團最優先的方向，這與唐唯實的路徑完全不同。菲洛薩已停止集團在自動駕駛與氫能源車型的直接投資，采取“回歸基本盤”的策略，并推翻了唐唯實的另一個關鍵承諾：Stellantis要在2030年達成歐洲市場100%純電動，美國市場達到50%。菲洛薩表示，Stellantis的新品節奏將帶來“可持續且逐季改善的增長表現”。（來源：一電快訊）

新出行

9、又一車企布局飛行汽車

12月9日，安徽江淮汽車集團與北京理工合肥無人智能裝備研究院、阿爾特汽車技術股份有限公司共同打造的飛行汽車聯合實驗室在合肥揭牌。合作三方，構建起飛行汽車從技術研發到產業落地的完整閉環。（來源：電動知家）