江西
2025年馬上就要結束了，今年對于廣大摩托車經銷商而言，再一次驗證了那句老話：老太婆過年，一年不如一年。今年竟然又是摩托車在中國市場發展以來，最慘的一年。這種慘淡，體現在方方面面。
1、銷量下滑；
今年我國摩托車內銷下滑了5.07%，這樣看下滑的速度并不太大。但這是一個平均數值，真正體現在具體數據中，以通路車為主的縣級銷售店銷量下滑更為明顯。因為中國的消費降級影響到的群體反而是低收入群體，而且低收入群體是數量最龐大的群體。這就是今年通路車銷下滑幅度更大的原因。
2、經銷商轉網；
本來今年受影響最大的是縣級銷售網絡，但縣級銷售網絡卻沒出現倒閉潮，這是什么原因？其實，這是縣級銷售網絡的韌性所致。雖然縣級銷售網絡沒有出現倒閉潮，但卻出現了轉網潮。很多縣級經銷商，原來是以銷售摩托車為主，電動車、三輪車為輔，現在逐漸轉變為以銷售電動車、三輪車為主，摩托車銷售為輔的局面了。隨著縣級經銷商的轉網，摩托車銷售終端網絡被大大的弱化了，這等于動了摩托車銷售的根基。摩托車消費將逐漸小眾化、邊緣化、娛樂化，以后將成為一個常態，那種還希望通路車一年賣大幾百甚至上大幾千臺的日子一去不復返了。
3、車型結構的變化；
從中國摩托車商會提供的內數據可以看出，整個摩托車車型中，50cc排量、150cc踏板車、250cc排量以上的中大排量是增長的，其他排量和車型都是下滑的。說明摩托車需求轉型進入了深水區。這種產品消費變化正進一步說明，摩托車在向地級市為主的市場轉移。對于縣級消費群體而言，當終端提供不了摩托車維護與保養等身邊服務時，摩托車將淡出人們的視線，畢竟可替代的交通工具很多，在小縣城，一輛小汽車+一臺電摩，就已經完全滿足所有的出行需求了。現在本來經濟不景氣，為什么還要去買摩托車？雖然電動車坐姿不舒適，續航里程不遠，但畢竟買價低，使用成本低，所有的不適，在節約開支面前都不值一提。
那么2026年呢？未來的市場會有什么變化嗎？變化肯定是有的，就是通路車市場會變得更差。廠家在內銷方面，會更多的開發個性化玩樂車型投入市場。同時，為了維護自己的銷售網絡不至于崩盤，很多以燃油車為主的廠家開始大舉進軍電摩市場。在經銷商層面，節約開支，提升個性化的服務能力將增強商家的競爭力。在國家政策層面，如果國家能關注摩托車行業更好，不過推出對摩托車行業有重大利好政策的可能性不大。所以說，任何時候，期待被拯救永遠干不過自救的人。大家來年好好努力吧！
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