泰國與柬埔寨已經(jīng)簽署了停火協(xié)議，而且這一次我們參與了調(diào)停。理論上來說，在我們的斡旋之下，雙方可以坐下來進(jìn)行協(xié)商并簽署協(xié)議，那么這個(gè)事情，短期內(nèi)應(yīng)該就可以告一段落了。

因?yàn)樵谖覀冎苓叄还苁钦l，只要東大發(fā)話了，這個(gè)面子是必須得給的。

那么從泰國和柬埔寨兩邊的實(shí)力對比來看，這次很顯然是泰國主動收手。泰國能主動接受停火，只能是因?yàn)槲覀兊慕槿搿?/p>

那么話說回來，我們?yōu)槭裁匆o柬埔寨一個(gè)機(jī)會？

從現(xiàn)在的情況來看，我個(gè)人的感覺，柬埔寨必定是在特使到訪之后，做出了一些承諾。而現(xiàn)在是給他這個(gè)時(shí)間來實(shí)現(xiàn)。

所以后面泰國和柬埔寨之間能否實(shí)現(xiàn)持久的和平，很大程度上將取決于柬埔寨能否實(shí)現(xiàn)自己的承諾。

從中長期來看，泰國當(dāng)然也需要平衡。但是當(dāng)下的柬埔寨，在未來能否轉(zhuǎn)向，我在之前的文章《》中分析過，洪森家族恐怕已是積重難返。

所以柬埔寨內(nèi)部，可能還需要做出一些重大的調(diào)整，才有可能完成未來的整合。

眼下的泰國和柬埔寨軍事沖突，以及前一段時(shí)間的緬甸打擊電詐行動，還有我們最近已經(jīng)正式推開的海南自貿(mào)島封關(guān)，這些看似不太相關(guān)的事件，其實(shí)正在構(gòu)成一幅宏圖的不同局部。

這幅宏圖，就是整合東南亞。

目前美國在戰(zhàn)略層面，在全世界都呈現(xiàn)出收縮的跡象，這種收縮，與其說是主動的，不如說是美國當(dāng)下力有不逮，而被動進(jìn)行的收縮。

所以在這個(gè)時(shí)候，正是我們在周邊進(jìn)行戰(zhàn)略擴(kuò)張的最好時(shí)機(jī)。這其中一個(gè)最主要的目標(biāo)，其實(shí)就是包括東南亞，尤其是中南半島。

而這里面最主要的一個(gè)抓手，就是推動泛亞鐵路建設(shè)的全面加速。

目前中老鐵路已經(jīng)建成。接下來，在泰王訪華之后，中泰鐵路也將進(jìn)入全面加速推進(jìn)的階段。中老泰鐵路建成之后，會在中南半島形成強(qiáng)大的示范效應(yīng)。

后面泛亞鐵路剩下的，主要是越南柬埔寨和緬甸。這里面最關(guān)鍵的，當(dāng)屬越南。

前段時(shí)間，越南突然宣布與德國西門子達(dá)成合作協(xié)議，將共同修建從河內(nèi)到胡志明市的南北高鐵。

說實(shí)話，看到這個(gè)消息的時(shí)候，我都有一點(diǎn)懵了。

因?yàn)檫@幾年越南跟我們在經(jīng)濟(jì)方面已經(jīng)達(dá)成了很多合作協(xié)議。如果越南這個(gè)時(shí)候采用德國方案修建南北高鐵，那么后面的經(jīng)濟(jì)整合，將會面臨更復(fù)雜的利益格局。

早在2024年11月30日，越南國會就已經(jīng)正式批準(zhǔn)了南北高鐵方案。按照規(guī)劃，這條高鐵連接首都河內(nèi)和最大城市胡志明市，全長約1541公里，線路采用時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)，總投資高達(dá)673億美元，相當(dāng)于越南GDP的15%。

這趟高鐵對于越南來說意義重大，越南先后跟日本，韓國，德國都談過，但是始終有點(diǎn)防著我們。如果越南最終采用德國方案，那對于我們的泛亞鐵路網(wǎng)建設(shè)，就會形成很大的掣肘。

但是沒想到就在越南宣布合作之后，才過了一星期，越南國內(nèi)最大的合作方，突然撤回了投資登記申請。

這個(gè)事情大概率又得泡湯。

越南現(xiàn)在的問題其實(shí)也有些類似，就是他們的內(nèi)部也分成了兩派，一派傾向于我們，一派傾向于美國。

所以這對于我們來說，在美國的戰(zhàn)略收縮期，我們需要爭取到更多傾向于我們的力量。

實(shí)際上早在2024年， 越南與我們就已經(jīng) 達(dá)成協(xié)議，共建三條跨境鐵路，分別是老街-河內(nèi)-海防、同登-河內(nèi)、芒街-下龍-海防，這三條鐵路均采用與我們相同的1435毫米軌距。

就在海南封關(guān)的第二天，12月19日，老街—河內(nèi)—海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路第一部分項(xiàng)目開工儀式在老街省舉行。該項(xiàng)目主干線全長約390.9公里，預(yù)計(jì)將于2030年完成。

未來這三條鐵路建成之后，越南首都河內(nèi)，將從北部的三個(gè)方向，與我們進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路聯(lián)通。

有了這三條鐵路的示范效應(yīng)，相信到最后，越南的南北高鐵，很可能還是會選擇我們的方案。

而這一切，都只是泛亞鐵路網(wǎng)的一個(gè)局部而已，我們正在分階段，分步推動泛亞鐵路網(wǎng)的建成。

陸地上的泛亞鐵路，海路上的海南自貿(mào)島，這將從陸海兩個(gè)方向全面推動?xùn)|南亞與我們之間的經(jīng)濟(jì)整合。

目前東盟已經(jīng)是我們最大的貿(mào)易伙伴，在全面的經(jīng)濟(jì)整合推進(jìn)之后，我們和東南亞之間將會形成深入的經(jīng)濟(jì)綁定關(guān)系。

我相信后面沒有哪個(gè)國家能阻擋這個(gè)趨勢。

由經(jīng)濟(jì)而政治，由政治而軍事，而陸海兩大通道的全面聯(lián)通，就是經(jīng)濟(jì)全面深入整合的抓手，這應(yīng)該說是全面整合東南亞的一張王牌，也是一個(gè)外人無解的陽謀。