2025年12月末，吉利汽車控股有限公司宣布完成對極氪智能科技的私有化及合并交易，極氪正式成為吉利汽車的全資附屬公司。

或許不少人會問，極氪本來就是吉利的，收回來有什么大不了？

答案很簡單，這則消息不僅標志著“一個吉利”戰(zhàn)略的成功，更讓整個汽車行業(yè)重新審視這家民營車企的戰(zhàn)略定力與體系實力。

不久后的CES 2026現(xiàn)場，吉利汽車集團將以“一個吉利”的身份，以“全面整合”的姿態(tài)，首次向全世界展現(xiàn)風采。

很顯然，2025年的全球新能源汽車市場，早已不是多點開花的藍海，而是硝煙彌漫的紅海戰(zhàn)場。

據(jù)行業(yè)分析報告顯示，2025年上半年全球新能源汽車銷量約1050萬輛，滲透率已提升至28%，中國市場以630萬輛的銷量占據(jù)全球60%的份額，成為競爭最激烈的主戰(zhàn)場。

在這場較量中，技術迭代加速、供應鏈集中度持續(xù)提升，頭部企業(yè)的馬太效應愈發(fā)凸顯。

特斯拉憑借三電、FSD等技術，以及品牌溢價穩(wěn)居第一梯隊，比亞迪則依靠垂直整合能力，實現(xiàn)成本領先，兩者合計占據(jù)全球31%的市場份額。

與此同時，大眾、通用等傳統(tǒng)巨頭加速轉(zhuǎn)型，小米、華為等跨界新勢力紛紛入局，市場競爭維度從單一的產(chǎn)品比拼，延伸至技術架構、智能生態(tài)、供應鏈韌性等全鏈條的體系對抗。

如此激蕩、澎湃、壯麗的汽車時代，“一個吉利”戰(zhàn)略成為吉利實現(xiàn)量增質(zhì)升、全球競爭力躍遷的必然選擇。而集中力量“做減法”，也進一步成為吉利汽車繼續(xù)領跑行業(yè)的關鍵。

消除內(nèi)耗，從品牌整合開始

“一個吉利”的破局之路，始于品牌的精簡與整合。2024年9月《臺州宣言》的發(fā)布，正式拉開了吉利品牌戰(zhàn)略重構的序幕。

在新能源汽車存量競爭時代，吉利深知，分散的力量難以抵御頭部企業(yè)的沖擊，只有讓每個品牌都找到清晰的細分賽道，才能形成“攥指成拳”的協(xié)同效應。

吉利將幾何、翼真兩大品牌并入銀河體系，徹底消除了10-15萬元價格帶的內(nèi)部競爭，讓銀河品牌能夠集中資源聚焦10-20萬主流新能源市場，打造親民化的新能源核心力量。

隨后，領克并入極氪成立極氪科技集團，最終極氪完成私有化重歸吉利汽車，形成了高端市場的強勢協(xié)同。

一系列整合動作之后，吉利成功構建起“極氪（30萬+豪華）+領克（20萬+高端）+銀河（10-20萬主流新能源）+中國星（燃油/混動利潤基盤）”的清晰品牌梯隊。

這一梯隊覆蓋了從主流到中高端、豪華的全價格區(qū)間，同時兼容燃油、純電、插混、醇氫等多元動力形式，實現(xiàn)了對不同消費需求的精準覆蓋。

值得注意的是，極氪回歸吉利，并非簡單的“收編”，而是資源的深度融合。

數(shù)據(jù)顯示，極氪自成立以來累計交付量已超過60萬臺，平均單車價格接近30萬元，在豪華新能源市場積累了良好的品牌口碑與用戶基礎。

其在海外市場已進入40多個國家和地區(qū)的渠道資源，將與吉利集團覆蓋80多個國家的服務網(wǎng)絡及海外生產(chǎn)基地形成互補，加速吉利全球化布局的推進。

至此，吉利各品牌不再是各自為戰(zhàn)的“孤島”，而是圍繞“一個吉利”核心，消除內(nèi)耗，共同面對市場競爭的有機整體，競爭力直線拉升。

降本增效，以技術協(xié)同為鋒

如果說品牌整合是“一個吉利”的外在形態(tài)，那么技術協(xié)同就是其內(nèi)在核心驅(qū)動力。

在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化轉(zhuǎn)型的過程中，技術架構的統(tǒng)一與資源共享，直接決定了企業(yè)的研發(fā)效率與成本控制能力。

吉利深諳此道，將技術協(xié)同作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的“尖刀”，通過整合架構、智駕、智艙等核心技術，打造出“技術吉利”“智能吉利”的核心骨架。

此前，吉利已推出SEA浩瀚純電架構與GEA智能新能源架構，前者具備全球最高帶寬，覆蓋1800mm至3300mm軸距全尺寸車型，路特斯Eletre、極氪001等多款豪華車型均基于此架構量產(chǎn)。

后者則兼容純電、插混、增程和醇電等全品類新能源解決方案，通過AI數(shù)字底盤實現(xiàn)駕控品質(zhì)的精細化匹配，銀河E5（參數(shù)丨圖片）等車型，憑借其技術優(yōu)勢獲得行業(yè)多項權威獎項。

“一個吉利”戰(zhàn)略推動下，兩大架構的協(xié)同效應持續(xù)釋放。最典型的案例便是銀河E5與極氪001共享70%電子電氣架構零部件，直接實現(xiàn)研發(fā)成本降低30%。

要知道，這種技術共享并非簡單的零部件復用，而是通過標準化模塊和統(tǒng)一接口。先進的平臺化造車技術，在滿足不同品牌差異化需求的同時，大幅提升了生產(chǎn)效率與研發(fā)迭代速度。

在智能駕駛領域，吉利還推動“千里浩瀚智駕”體系的資源整合，將極氪在智能底盤、輔助駕駛等領域的技術積累，與吉利旗下其他品牌的智駕資源進行融合，實現(xiàn)核心算法與硬件方案的共享，提升全品牌的智能駕駛水平。

與此同時，吉利正在逐步整合GKUI、LYNK OS、ZEEKR OS等多個車機系統(tǒng)，推進軟件與電子電氣架構的統(tǒng)一。

這一舉措不僅提升了用戶體驗的一致性，更通過軟件研發(fā)的復用率提升，降低了單個品牌的研發(fā)成本，形成了“一處研發(fā)、多品牌共享”的良性循環(huán)。

顯而易見，技術協(xié)同所帶來的并不僅僅是成本的降低，更是研發(fā)效率的提升。

在行業(yè)技術迭代加速的時代大背景下，這種“集中力量辦大事”的優(yōu)勢，讓吉利在智能電動化的賽道上，跑得更快、更穩(wěn)。

整合供應鏈，以互利求共贏

汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，歸根結底還是供應鏈的競爭。尤其是在新能源汽車領域，電池、芯片等核心零部件的穩(wěn)定供應，以及成本控制能力，直接決定了企業(yè)的市場競爭力。

“一個吉利”戰(zhàn)略的深化，同樣延伸至供應鏈層面，通過成立專業(yè)公司整合內(nèi)部資源、加強外部合作等方式，吉利汽車構建起了互利共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

今年4月，吉利汽車集團CEO淦家閱在2025上海車展期間宣布，吉利將整合旗下電池業(yè)務，成立全新電池產(chǎn)業(yè)集團——浙江吉曜通行能源科技有限公司。

在整合前，吉利旗下電池業(yè)務分散于多個主體，包括耀寧科技、極電新能源、耀能科技等基地，以及與寧德時代等企業(yè)的合資公司。

而吉曜通行能源的出現(xiàn)，將吉利內(nèi)部多個電池品牌和產(chǎn)品線進行了統(tǒng)一規(guī)劃。

整合之后，吉曜通行能源將與吉利汽車集團、極氪科技集團等并列為一級組織，吉利從而構建起從電芯研發(fā)、制造到供應鏈等垂直整合能力。

值得一提的是，在整合內(nèi)部資源的同時，吉利并未封閉供應鏈體系，而是積極開展外部合作，構建內(nèi)外協(xié)同的供應鏈生態(tài)。

一方面，吉利與博世、法雷奧、偉世通、博格華納等國際Tier 1保持深度合作，保障核心零部件的穩(wěn)定供應。

像極氪、領克的LED數(shù)字儀表盤與超薄雙光頭燈等數(shù)字化照明方案，均由法雷奧提供。吉利與偉世通合作的智能座艙，也已覆蓋星越L、極氪001等多款車型。

另一方面，吉利加強與億咖通科技等兄弟企業(yè)，速騰聚創(chuàng)等國內(nèi)頭部激光雷達企業(yè)的協(xié)同，推動國產(chǎn)核心零部件的技術升級與產(chǎn)業(yè)化應用。

這種“內(nèi)部整合+外部協(xié)同”的模式，既提升了吉利汽車供應鏈的穩(wěn)定性與成本可控性，又通過合作共贏，推動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的升級發(fā)展。

回望吉利的發(fā)展歷程，多品牌戰(zhàn)略曾助力其快速搶占市場份額，但隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境變化，內(nèi)部品牌定位重疊、資源分散、產(chǎn)品內(nèi)耗等問題，逐漸顯現(xiàn)。

技術“賽馬”機制的應用，讓吉利技術突飛猛進，但隨著新能源汽車市場進入新階段，技術協(xié)同、降本增效，成為吉利的新重點。

此外，供應鏈體系的整合也是重中之重，只有“捋順”供應鏈，才能從根上，保障電池、智駕等關鍵產(chǎn)品功能的安全。

好消息是，我們看到“一個吉利”的發(fā)展戰(zhàn)略，已經(jīng)取得了階段性成功。

品牌整合消除了內(nèi)部內(nèi)耗，形成了清晰的市場梯隊；技術協(xié)同提升了研發(fā)效率，降低了生產(chǎn)成本；供應鏈整合增強了產(chǎn)業(yè)韌性，構建了核心競爭力。

而對于寧德時代、欣旺達、Mobileye等供應商而言，吉利的變化，更像是一次“優(yōu)化篩選”。只有那些能夠與吉利形成技術協(xié)同、互利共贏的供應商，才能繼續(xù)在吉利的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中占據(jù)重要地位。

現(xiàn)在，已經(jīng)沒有人可以忽略“一個吉利”的含金量！在未來，“一個吉利”的故事，將更加精彩。