作為每天往返50公里的通勤黨，我用車比較頭疼的就是兩件事。一是每周都要繞路去加油站排隊，二是節(jié)假日高速服務區(qū)加油排到懷疑人生，像今年十一出去玩，排隊進服務區(qū)加油就等了快2個小時。最近借朋友的關系，深度體驗了換代廣汽豐田威蘭達（參數丨圖片），才發(fā)現原來油車也能把省心做到這個程度，不說1500公里續(xù)航讓我通勤半月不用去加油，再加上豐田域控架構和升級的TSS 4.0駕駛輔助，讓我一度懷疑這還是傳統(tǒng)大廠造的燃油SUV嗎？

打工人選車，續(xù)航和油耗是核心痛點，廣汽豐田威蘭達的1500公里續(xù)航，這可不是虛標數據，而是實打實的日常體驗。全新威蘭達搭載的第五代智能電混雙擎技術，官方給出的百公里油耗是4L多，我個人用車的實際體驗，市區(qū)擁堵路況下百公里油耗大概5L-5.5L，高速巡航的百公里實際油耗居然比官方給出的數據還要低一點。這樣的油耗表現，轉化成續(xù)航就是實打實的安全感。以前開老車，油箱剩三分之一就開始焦慮，生怕半路沒油；現在開威蘭達，1500公里的續(xù)航里程，讓我這個每天50公里的通勤黨，半個月才需要去一次加油站，算是告別了每周繞路加油的麻煩。

這種優(yōu)勢在長途出行中尤為明顯。恰逢元旦，我開車帶家人跨市游玩，往返近800公里，到家后油箱居然還剩一半油，要是按照我原先車的表現，這都要加2次油了，而且每次都要在油箱剩五分之一的時候就急著找加油站。多說一句，就算是四驅版本，油耗也只比兩驅高一丟丟，不會超過1L，所以不用為了追求四驅的通過性，妥協日常用車的經濟性。

值得一提的是，這套混動系統(tǒng)的可靠性經過了時間驗證。豐田混動車型全球累計銷量超2000萬臺，美國《消費者報告》測試顯示，行駛 33 萬公里的普銳斯電池性能仍與新車接近。而第五代系統(tǒng)的鋰電池經過輕量化優(yōu)化，體積縮小34%、重量降低44%，即便在北方-10℃的低溫環(huán)境下，續(xù)航和動力衰減也控制在10%以內，可謂是擺脫了混動車型“怕冷”的通病。

很多人對混動車的印象還停留在“動力肉、頓挫明顯”，這套混動系統(tǒng)的駕駛感受也讓我比較滿意，感覺比我之前的2.0L車型更舒適。廣汽豐田威蘭達起步時靜謐性堪比純電車，早高峰堵車時沒有頓挫感。像我家孩子早上堵車這段時間，甚至可以在后排小睡一會兒。高速超車時，動力輸出線性又及時，深踩油門就能獲得充足反饋，超車動作干凈利落，完全不會有“肉”的感覺。說實話，對比同價位部分品牌混動車型，威蘭達的優(yōu)勢在于動力銜接更自然，沒有突兀的電機介入感，這正是豐田混動技術的調校功力所在。

如果說1500km的續(xù)航解決了續(xù)航焦慮，那全新域控架構就是給這臺油車裝上了“大腦”。以前總覺得豐田車機偏保守，這次體驗完全改觀，傳統(tǒng)油車是上百個ECU各自為戰(zhàn)，而威蘭達的域控架構把這些功能整合到統(tǒng)一控制單元，指令傳輸速度肉眼可見地變快。明顯的感受就是15.6英寸中控屏的操作流暢度，搭配高通驍龍8155芯片，滑動菜單、縮放導航地圖感覺不到卡頓。就算同時打開導航、音樂和空調三個功能，系統(tǒng)也能輕松應對，不會出現卡頓或者死機的情況。
或許有人覺得國產車早就做到這一點，但是在合資車里面，想做到這樣并不容易。

讓我稍微遺憾的是，這款車并沒有用上華為的座艙，反而用的是現地自研的座艙，好在功能比較全面。像四音區(qū)語音控制等功能都有，以前開老車，語音控制就是個“擺設”，不僅識別率低，還只能一個人一個人地喚醒指令。現在開威蘭達，我喊“打開主駕座椅加熱”，老婆坐在副駕同時說“調大空調風量”，孩子在后排喊“放動畫片”，系統(tǒng)都能識別每個人的指令，并且同時執(zhí)行，不用像以前那樣輪流喊“你好，XX”。而且車機還支持Car Play、Car Life等多種互聯功能，不管是蘋果手機還是安卓手機，都能輕松連接，滿足不同人的使用習慣。

全新一代TSS 4.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，則是日常用車的“定心丸”，高速開長途時，車輛能精準保持車道居中，遇到鄰車加塞時會提前預判并平穩(wěn)減速，不會有突兀的急剎動作。
有了這個功能，跑長途的時候，我不用一直緊繃著神經，駕駛疲勞感大大減輕。

市區(qū)行駛時，這套系統(tǒng)的表現同樣貼心。小區(qū)門口人車混行，經常有行人或者電動車突然竄出來，威蘭達的預碰撞安全系統(tǒng)能及時識別風險，提前預警甚至主動剎車，有效避免了潛在的碰撞事故。至于輔助泊車功能也很實用，其能準確識別車位，自動規(guī)劃泊車路線，比我老婆手動停車靠譜多了，再也不用下車看了又看、挪了又挪，個人覺得比我老婆停車靠譜多了。

除了上面提到的諸多場景表現，作為家用SUV，威蘭達的空間也是夠用的，畢竟車身尺寸有4600mm×1855mm×1680mm，軸距也有2690mm。我180cm的身高調整好駕駛坐姿后，頭部還有一拳以上余量，后排腿部空間充裕，中間地板幾乎全平，坐三名成年人也不會擁擠。放倒后排座椅后，露營裝備、滑雪板這些大件物品都能輕松容納，可以滿足家庭出行的載物需求。
不過說實話，這個空間+價格，在同價位產品里面競爭力只能說一般。

對于家庭用戶而言，用車的終極意義是“省心”，這正是威蘭達的競爭力。豐田混動系統(tǒng)的零部件國產化率頗高，維修保養(yǎng)成本與普通燃油車接近，避免了部分新能源車型后期高昂的維護費用。

目前，廣汽豐田威蘭達打動我的地方，還是在于它沒有盲目追求噱頭，而是把每個核心功能都做到了實用為主。如果你的用車場景以通勤和家庭出行為主，注重長期使用的經濟性和可靠性，不盲目追求新潮配置，那么威蘭達值得重點考慮；但如果你的預算有限，且更看重空間表現和車機交互的豐富度，同價位部分自主品牌車型可能更對你胃口。畢竟用車的終極意義，就是讓每一次出發(fā)都毫無顧慮，而這正是威蘭達帶給我的核心體驗。